2022年已经过半，各船公司赚了个盆满钵满，又把钱投到了船厂短短半年时间，各船厂创下多项新纪录

最近又一个新纪录诞生了:仅半年时间，全球船厂就获得了108艘LNG船订单，创历史新高，并且超过了迄今为止任何一年的总量！

能源安全火上浇油

事实上，2021年被誉为液化天然气运输船创纪录的一年当时全年共有86艘LNG船订单其次是2004年的71艘和2014年的70艘

但这些数据在今年半年108艘的面前显然是不够的。

到目前为止，2022年的大部分液化天然气运输船订单都发生在第二季度今年头三个月，记录在案的液化天然气运输船新造船合同只有30份

这种现象很大程度上是由于卡塔尔能源公司所做的北部气田的液化天然气扩建项目在俄乌冲突的影响下，全球对液化天然气的需求急剧增加，液化天然气运输船的运费不断攀升，几乎到了无船可用的地步面对这种市场形势，LNG船订单纷纷抛向造船厂

2022年初，受一系列因素影响，全球天然气市场出现剧烈波动和价格冲击俄罗斯—乌克兰冲突的地缘政治影响进一步加剧了这一市场的动荡，包括贸易和包机市场

在贸易方面，虽然这种情况导致了全球通胀和宏观经济风险的增加，但由于地缘政治因素和对能源安全的迅速关注，液化天然气贸易的初步影响显示，自今年年初以来，欧洲液化天然气进口量同比增长了52%。

在租船市场，考虑到欧洲进口的增长大部分来自亚洲的货物中转，吨海里的海运距离有一定程度的缩减，近期LNG租船租金的强劲水平更多的是受到制裁的不确定性和未来运输需求增长的预期的支撑截至6月17日，Clarkson Research发布的16万立方米TFDE LNG船一年租金为10万美元/天，LNG船租船整体市场前景依然坚挺此外，贸易需求增加的预期也给FSRU市场带来了机遇自今年以来，欧洲已经签署了八份FSRU租约

就长期影响而言，克拉克森对俄乌冲突对航运市场影响的初步评估假设，俄欧之间的大部分管道天然气贸易将逐步取消，预计2030年全球液化天然气贸易量将达到6.2亿吨克拉克森的研究认为，在理想情况下，液化天然气将取代俄罗斯出口到欧洲的所有管道天然气，亚洲液化天然气贸易的增长不会受到影响全球LNG贸易量可能从目前的4.01亿吨增长到6.95亿吨，这将带来约110艘LNG船的运力需求

抢船潮提前开始了。

航运经纪公司Poten Partners最近几天表示，大西洋航线16万立方米LNG船的现货运费已达10万美元/天，亚洲或苏伊士以东的现货运费为8.5万美元/天，均较今年均价大幅提升相比之下，亚洲的年平均价格为49，000美元/天

Poten Partners指出，液化天然气运输船的现货运费在3月份触底后，自5月份以来一直非常强劲液化天然气需求的飙升以及买家因俄乌冲突而回避俄罗斯商品和船只，导致更多长期租船合同的出现，进而限制了现货市场的船舶供应

此外，长期租船数量最近大幅增加，船东正从现货市场撤出运力Poten Partners表示，它看到了一些多年未见的10年期租船合同在过去的两个冬天，因运输短缺而陷入困境的买家已经转向长期租船，因此未来几个月将结束租船的液化天然气船数量将更少，这将加剧供应紧张

与此同时，LNG期租也在大幅上涨据消息人士透露，包括壳牌，道达尔能源和中石化在内的多家能源公司目前正在进行一年一度的抢船潮，以确保在冬季需求高峰期有足够的能力运输液化天然气一般来说，LNG的抢船潮通常发生在北半球的夏末，但今年在夏季到来之前就已经开始了

根据Clarksons Platou Securities的数据，LNG船舶一年租赁日租金已达12万美元，同比上涨超过50%，逼近2012年14万美元/日的高位行业高管表示，能源公司正寻求通过讨论延长租期来降低日租金

船舶运营商Flex LNG和Avance Gas的负责人Oystein Kalleklev表示:市场已经爆炸了！在市场上很难找到任何可供长期租赁的船只。

同时，Poten Partners提到美国自由港液化天然气出口码头因火灾暂时关闭，但这并不影响液化天然气运输船的现货运费Poten Partners估计，自由港液化天然气出口码头将于月底关闭，供应中断应该会对市场造成一定影响任何地方供给的丧失都意味着需求的丧失，只是还没有看到而已

造船厂争夺新造船领域的领导者

在过去的六个月中，一半的液化天然气运输船订单流向了韩国的三大造船公司——韩国造船和海洋工程公司，大宇造船和海洋工程公司以及三星重工根据消息显示，这三家船厂分别获得了21，18和24份订单三星重工仅在一天内就接到了14艘液化天然气运输船的订单

克拉克森表示，伴随着燃料转型的强劲势头，到2022年，按修订后的总吨位计算，使用替代燃料的船舶占订单的62%——这是一个创纪录的份额。

以国家为单位，目前韩国船厂有386个订单2350万吨，其次是中国船厂315个订单1100万吨，欧洲船厂119个订单590万吨。

克拉克森说，事实上，在建造国中，非液化天然气运输船相对来说比较一般这种差异很大程度上是因为液化天然气运输船的订单集中在韩国造船厂，占替代燃料新造船订单的44%

在韩国以外，中国主要的液化天然气船厂沪东中华在短短6个月内接到了多达19艘液化天然气运输船的订单与此同时，两家新造船厂进入大型液化天然气船领域，江南造船厂获得了5艘船的订单，其中包括来自招商局的两艘国内订单

相比之下，日本造船厂的替代燃料订单似乎相对有限克拉克森表示，这反映出最最近几天本造船厂的订单有限，以及散货船行业替代燃料的使用减少，替代燃料占日本总吨位预订量的56%

日本主要造船厂已经退出液化天然气运输船市场，部分原因是日本原材料价格高企两年前，当价格约为1.86亿美元时，日本造船厂已无法与韩国和中国竞争

可是现在每艘船的价格已经涨到了2.3亿美元，这是一个日本低成本造船厂可能能够竞争的水平因此，一些日本造船厂似乎再次关注液化天然气运输船市场

最近，造船巨头三菱重工的子公司三菱造船表示，计划通过技术和设计工作以及为新的液化天然气运输船造船提供设备，继续从事液化天然气运输船行业。

贸易势头越来越大。

尽管多年来增长率可能不均衡，但全球液化天然气贸易总体上保持了良好的增长趋势过去20年，全球液化天然气海运贸易量平均增长6.5%，相比同期增长3.4%的管道天然气贸易，全球天然气需求平均增长2.4%，全球石油海运贸易量仅增长1.0%

尽管克拉克森研究公司的最新预测显示，今明两年的贸易增速将略有放缓，但液化天然气贸易的未来增长仍被看好。从中长期来看，它受到两个因素的有力支持:

——2024—2025年——LNG出口项目产能将大规模扩张克拉克森研究数据库显示，目前在建液化产能项目1.55亿吨/年，FEED阶段项目3.03亿吨/年，已拟建项目2.95亿吨/年

—液化天然气贸易前景也将受益于全球能源转型过程在克拉克森的能源转型模型中，在符合巴黎协议的快速脱碳形势下，未来10年液化天然气贸易将经历更快的增长

此外，在车队的供应方面，环境保护条例和技术更新正面临进一步的修订和改变克拉克森研究每月更新的绿色环保分析伴随着一些中国造船厂进入LNG造船新领域，中国造船厂的LNG船年产能将在不久的将来扩大到20艘以上不过，值得注意的是，即使产能扩大，克拉克森对新造船数据的研究显示，全球造船厂的新LNG码头工期已经排到2025年甚至2026年