继京津冀，上海示范城市群之后，又一个示范城市群燃料电池汽车计划终于亮相。

日前，广东省发改委发布《广东省加快燃料电池汽车示范城市群建设行动计划》。

该文件提出了一些措施和量化指标，具体包括:

技术方面，到示范期结束，电堆，膜电极，双极板，质子交换膜，催化剂，碳纸，空气压缩机，氢循环系统等8个关键部件技术水平达到国内前五，

在大规模应用方面，将实现推广1万辆以上燃料电池汽车的目标，对符合里程，技术标准并获得国家综合评价奖励积分的燃料电池汽车给予购置补贴，

加氢方面，十四五期间，全省布局300座加氢站，其中示范城市群超200座，车用氢终端价格降至30元/公斤以下，并对加氢站建设给予明确统一的量化补贴标准，

制氢储氢方面，年供氢能力超过10万吨，发展清洁制氢能源，开展核电制氢，海上风电制氢，光伏制氢等试点，带动质子交换膜电解水等制氢设备的R&D和生产支持低温液氢储存和加注试点，探索固体储氢，有机液氢储存，氢气管道运输等新型储氢运输技术试点

2021年，国家五部委批准京津冀，上海，广东为第一批燃料电池汽车示范城市群，规划为期四年的示范发展。

对比三个示范城市群的细则可以发现，广东的燃料电池汽车推广目标最高。

与此同时，中国的目标是到2025年建造至少1000座加氢站以此计算，广东示范城市群将承担20%的目标

放眼全国，除了示范城市群，上海本身，山东省，四川省等还明确了与燃料电池发展相关的中期目标，包括燃料电池汽车的推广，加氢站的数量，对产业链制造商的补贴和税收减免

▌产业链有望乘风而动

燃料电池汽车具有边际生命成本低，燃料能量密度高的特点，因此业内主流观点认为更适合中长距离，重载运输。

在今年5月发布的《氢能产业发展中长期规划》中指出，氢燃料电在交通领域的应用包括中重型汽车，公交车/卡车，船舶/飞机等新能源客货车辆。

数据显示，2021年，燃料电池重卡销量占比41%CICC认为，在交通运输领域，重卡是燃料电池最具优势的应用场景，有望率先实现全生命周期成本平价

伴随着首批燃料电池示范应用城市群的发展，东吴证券指出，有助于降低中国燃料电池汽车行业的季节性和影响。

分析人士认为，在行业发展初期，燃料电池系统制造商将增加R&D，以提高燃料电池汽车的耐久性和效率，依托示范城市群的推广伴随着燃料电池系统技术的提高和预期成本的降低，燃料电池汽车的市场规模和需求将显著增长

落实产业链具体环节，兴业证券认为有两点值得关注:一是氢燃料电池汽车和价值相对较高的关键零部件，第二个环节是储氢和运输，这是运输，储氢，氢冶金等所有氢能应用领域的关键环节，也是目前高成本行业的痛点

根据科技创新板日报的不完全整理，氢能产业链的制造商包括: