再好的车，再强的芯片，如果操作系统缺失了，那将是沙滩上的高楼。

受全球新冠肺炎疫情和地缘政治影响，最近几年来新能源汽车和智能网联汽车的供应链发生了很大变化未来全球布局的供应链将被改变，短链和区域链的多点供应将是未来供应链的发展趋势，而且供应链也不是单纯的经济决策问题，受到了很多政治因素的干扰但是，不管怎么变，我觉得作为供应链，靠近市场的布局和靠近工厂的布局是不会变的

日前，在中国百人会召开的第四届新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任苗伟表达了对在中国布局新能源汽车和智能网联汽车供应链的信心。

供应链的安全，尤其是与智能汽车相关的芯片供应链的安全，多年来一直没有解决新冠肺炎疫情的重现和国际形势的新变数，让汽车行业开始思考新能源汽车供应链重新布局的必要性，出现了区域化，网格化的新趋势，可能形成新能源汽车，智能汽车的产业布局新链条

苗伟介绍说，中国是最大的汽车市场中国汽车年产销量约占全球汽车年产销量的1/3，新能源汽车年产销量连续多年占全球新能源汽车产量的一半以上今年上半年，我们的产销量超过350万辆，同比增长约1.6倍我们预测全年新能源汽车产销可能达到550万辆，同比增长56%最新一轮新能源汽车中长期发展规划提出的到2025年新能源汽车普及率达到20%的目标，现在看来，今年大概率会提前三年实现

汽车级芯片上车门槛高。

说到新能源汽车的供应链安全，芯片是一个无法回避的话题苗伟表示，最近几年来，伴随着国产智能手机的发展，中国芯片设计企业进步最快是不争的事实但从国别来看，美国在芯片设计领域排名世界第一去年的数据显示，美国的市场份额为68%，全球第二和第三位分别是中国台湾省和中国中国大陆，市场份额分别为16%和13%谈到封装测试，苗伟也认为中国的实力最强，与世界领先水平的差距最小

同时他指出，目前我们国家相对的差距是芯片的晶圆制造工艺目前最先进的工艺也只能达到14纳米但从全球分布来看，先进制造工艺不错，但目前市场份额还比较小，主要是28 nm及以上成熟制造工艺的芯片所以在这方面，我们首先要尽可能地巩固我们的固有优势在先进工艺发展受阻的情况下，28nm及以上的产能不足对我们来说也是一个矛盾，所以现在拼命投资，扩大28nm及以上成熟工艺的产能除此之外，他认为还有另外一种解决问题的方法，将不同类型的芯片封装在一起，在一定程度上弥补我们在先进制造工艺上的缺陷

在苗伟看来，车规芯片仅次于军用级芯片，工作条件比消费级和工业级芯片差，尤其对寿命要求更高此外，除通用标准外，车规芯片还应适应汽车使用的一系列标准所以车规芯片比消费级和工业级芯片要求更高，认证时间更长，上车门槛更高但对于汽车级芯片来说，除了少部分AI芯片，还包括CPU和GPU最好有先进的工艺，没有先进的工艺我们可以用其他方式解决而且总的来说，先进工艺芯片在汽车级芯片中的占比还是比较低的，还是比较成熟的基于工艺的结构但在关注AI芯片的同时，云训练人工智能系统芯片的研发也是短板，应该尽快补上

在车企和车芯片的协同发展方向上，苗伟认为车企应该承担起链长的责任以前车企基本不关心芯片的问题，芯片的选型和匹配基本都是一级供应商和二级供应商在做，所以车企基本就是一个用户，但现在车企不一定要造核心，但一定要懂他强调，车企必须统筹考虑如何建立自身与芯片的跨行业合作，形成良好的产业发展生态

不可忽视的操作系统

除了芯片问题，苗伟还指出，在功能性产品向智能化产品转化的过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，所有的高楼都会建在沙滩上，不解决缺芯少魂的问题，我们走不快也走不远他坦言，车企这几年已经深刻意识到芯片短缺对我们发展的制约，但大部分公司还没有意识到操作系统的缺失将是一个致命的问题

从整车来看，伴随着新能源汽车的发展，新设计的平台和新开发的平台已经实现了集中式域控制器的电子电气架构未来将在域控制器的基础上进一步集中到整车中央计算平台上，每次集中都有利于充分发挥车内使用车级芯片的效率苗伟表示，整车的电子电气架构已经从分布式发展到集中式，汽车的软件也从过去的嵌入式软件开发发展到全栈软件开发操作系统可以起到承上启下的作用，可以负责内部管理和外部交互

苗伟认为，全栈操作系统在汽车行业的发展趋势非常明显但是以手机为例在安卓开源，开放，免费的趋势下，除了苹果，全球几乎所有手机厂商都在效仿安卓现在Android在智能汽车的开发中，已经通过车机系统进入车企下一步，它将进一步渗透到驾驶舱系统和底盘系统他认为，如果未来全世界的智能汽车都采用开源，开放，免费的操作系统，这个生态一旦形成，就是弱肉强食，胜者全得

因此，他认为未来三到五年是汽车操作系统生态化发展的关键窗口期他希望，在全球智能汽车发展格局未定的情况下，通过三年的努力，努力打造一个自主可控，开源，最好是免费的操作系统因为中国新能源汽车毕竟占世界产量的1/3，我们的一举一动都足以影响世界他说，通过创建操作系统，硬件和软件也可以解耦一个操作系统可以适配几个异构芯片，所以解决操作系统的问题也可以在一定程度上解决阻碍芯片先进制造工艺发展的问题

在谈到操作系统和芯片的关系时，苗伟还指出了软件和硬件不够协调的关键问题在汽车时代，我们必须解决长期被忽视的问题软件和硬件一开始就要协调，这样才能优势互补，合作共赢

最后，苗伟强调，车企必须建立自主可控的运营体系和软硬件结合的发展模式此外，他认为汽车工业在开放的前提下寻求100%的自主权是不科学和不经济的我们将进一步对外开放，欢迎外国整车企业，芯片企业，软件企业来华投资，与我们分享中国汽车发展的红利