据报道，丰田汽车正计划与比亚迪合作，在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型电动轿车。

据知情人士透露，丰田汽车将打造一款价格实惠且空间宽敞的小型电动汽车，其后座空间将略大于丰田卡罗拉此外，这款电动车还将搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，并利用这家公司低成本的工程制造技术，从而使这款车更具价格竞争力一名知情人士表示，新车的售价可能低于20万人民币

这款车将在2022年4月的北京车展上以概念车的形式亮相，之后将会作为丰田全新纯电动汽车系列——bZ系列的第二款车型推出。

丰田汽车方面表示，公司将纯电动汽车视为帮助其实现碳中和的途径之一，并致力于开发各种类型的电动汽车解决方案，但对未来的产品规划不予置评。随着2022年北京冬奥会的临近，我国的税收优惠政策和管理服务措施正在加速推进。

携手合作

日本汽车制造商主动寻找中国企业组成合资公司，并利用其关键技术以解决电动汽车成本高昂的难题，表明了在电动化浪潮下汽车行业竞争格局发生的变化。

长期以来，丰田汽车一直试图在中国推出既在舒适性上有保障，又具有成本竞争力的小型电动汽车可是，传统的动力电池性能有限，体积笨重，占用空间严重，难以同时兼顾续航，空间和成本等因素伴随着比亚迪刀片电池的推出，让丰田的设想有了可能

早在2015年，比亚迪刚刚推出了唐插电混动SUV，其设计，性能和质量都有显著改进，且价格比丰田同级别车型便宜30%左右这引起了丰田高管的注意

2017年，包括时任执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树在内的丰田汽车高层主管在日本总部附近的试验场驾驶了比亚迪多款汽车随后，寺岛茂树还参观了比亚迪位于深圳的总部，试驾了比亚迪汉电动汽车当时陪同参与试驾的一名消息人士表示，尽管丰田认为这家中国公司的电动车产品的长期质量仍然需要打个问号，但这些车的设计和质量已经显示出成熟的水平，而且他们的价格远低于丰田的同级别车型

中国电动汽车的发展速度超出了丰田汽车的预料，而比亚迪研发的刀片电池进一步强化了丰田与其组建合资公司的想法刀片电池兼具能量密度高，成本低廉，安全性高和轻量化的优势，这使丰田设想中的价格实惠且空间宽敞的电动汽车成为可能

在这种背景下，丰田决定与比亚迪合作2019年7月，两家公司签订合约，拟共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池，车型则使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场

2020年4月，丰田汽车与比亚迪成立了合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司，双方各出资50%，将致力于推动和普及电动车更环保，安全，舒适，智能的高品质技术。

不过，两家公司的行事风格截然不同有消息人士透露，丰田车型从规划到量产的过程极为严格，在汽车三到四年的开发过程中一旦确定了系统，技术和零部件，之后就很少进行改动，在此过程中，丰田通常会试制三辆设计原型样车和三辆制造原型样车，并通过大量测试以确保其质量可靠性而比亚迪的原型车试制流程要少于丰田，并且车辆设计可以在两年后更改这种快速的开发模式尽管被一些丰田工程师认为不够严谨，风险过大，但却使比亚迪能够有机会应用最新技术，并尽可能降低成本此外，仿真和虚拟工程技术以及比亚迪自产零部件的特点，有助于评估因设计更改可能对产品质量带来的影响

权宜之策

一向对电动化持怀疑态度的丰田汽车，却转而寻求比亚迪共同开发纯电动汽车，更像是应对碳排放政策的权宜之策。。

在电动化的转型浪潮下，丰田汽车的反应略显拖沓，态度也较为保守今年以来，本田和日产先后倒向纯电动汽车阵营，计划提高未来纯电动汽车在公司中的销售占比，进而全面停售燃油车辆这使得丰田成为业内少数仍未专注发展纯电动汽车的企业之一

丰田汽车公司社长丰田章男一直以来抨击电动汽车的过度炒作今年9月，他公开抨击了日本政府禁售燃油车的目标，认为这一决定会让日本失去550万个工作岗位和800万辆传统汽车的产能，削弱日本的工业基础他认为，日本汽车工业应该采取更灵活的方式，因地制宜，向混合动力技术路线转型去年，丰田章男还表示，日本主要依赖燃煤和燃气发电，这意味着电动汽车不仅对环保无益，甚至还能带来严重的碳排放

尽管丰田汽车仍坚持以混合动力汽车和燃料电池汽车为主要路线，但依然无法对愈演愈烈的电动汽车竞争置之事外2021年4月，丰田在上海车展上发布了全新纯电产品系列概念车丰田bZ4X，计划在日本和中国同时生产，预计于2022年中旬在全球销售到2025年，丰田bZ纯电动系列还将推出7款产品除此之外，丰田还在研发新型锂离子电池和全固态电池，进一步普及电气化车辆

即便如此，纯电动汽车仍然不是这家汽车巨头的优先选项丰田汽车执行副总裁寺岛茂树向媒体表示，现在就聚焦于某个单一选项为时尚早在他们看来，在2050年之前，混动汽车，燃料电池汽车，纯电动汽车等不同车型选择将会彼此竞争这意味着，非电动汽车仍将在很长一段时间内为丰田汽车贡献营收

值得一提的是，在今年11月举办的第26届联合国气候峰会上，以丰田汽车为首的多家日本车企拒绝签署规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的《格拉斯哥气候公约》，并声称将持续开发更环保的燃油技术，同时继续对氢能源及其他环保燃料的研发投入来应对气候问题。