连续下滑三年的中国车市终于重新画出向上曲线日前，中国汽车工业协会放榜，去年国内汽车销量达到2627.5万辆，同比增长3.8%自2018年开始，国内车市已连续三年出现下滑，而今年全球车市又遭遇芯片短缺影响，让国内车市重回正增长道路再遇阻挠

可是，在芯荒关口下，国内车市凭借新能源车销量暴涨，汽车出口量激增等诸多利好，交出了同比增长3.8%的成绩单，为连续三年下滑画上句号但去年的正增长仅是个开始，国内车市将继续向上中汽协预测，今年国内汽车销量将达2750万辆，同比增长5%

高含金量的3.8%

数据显示，2021年汽车产销分别达到2608.2万辆和2627.5万辆，分别同比增长3.4%和3.8%从数据上来看，整体增长背后离不开乘用车的贡献，去年乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，分别同比增长7.1%和6.5%，商用车产销分别为467.4万辆和479.3万辆，分别同比下降10.7%和6.6%

2018年国内车市销量同比下滑2.76%，2019年国内车市销量同比下滑8.2%，而2020年突发的疫情，让国内车市一季度销量大幅度下滑，尽管2020年下半年汽车市场加速回暖，依旧未能将车市拉回正增长轨道但去年在乘用车的拉动下，国内车市汽车产销同比增长，结束此前连续三年的下降局面

基于2020年下半年车市向好表现，去年初中汽协给出了4%正增长的全年预期，而国内车市开年就呈现攀升趋势不过，去年的正增长之路并不平坦，由于全球芯片短缺问题，国内车市险些再次与正增长失之交臂，从去年5月开始，国内车市就出现同比3.1%的下滑，随后下滑局面不断扩大

中汽协相关负责人表示，去年初由于基数较低，乘用车市场表现出大幅增长的状态但是伴随着芯片供应不足问题逐步显现，叠加同期基数的快速提高，乘用车市场开始出现下滑，且降幅有所扩大进入四季度， 伴随芯片问题的逐步缓解，乘用车市场运行趋稳，降幅逐渐收窄

虽然受到芯片短缺影响，但上半年销量的高速增长仍将车市拉回正增长轨道，2021年国内车市给出了同比增长3.8%的成绩在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，在国外疫情，自然灾害，芯片短缺的各种危机下，国内车市依旧能有3.8%同比增长的成绩，虽然低于年初给出的4%预期，但总体含金量很高

回归正轨的背后

供应链危机下，国内车市依旧能够保住正增长底线的背后新能源车成为稳盘侠。

数据显示，去年新能源车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈高速增长势头中汽协相关负责人表示，去年新能源汽车成车市最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动

虽然国内车市一直受芯片短缺的困扰，但新能源汽车销量一直狂奔去年初，中汽协预计全年新能源汽车销量为180万辆，同比增长40%但伴随着新能源车每个月不断攀升的销量，中汽协一再提升销量预期，从180万辆提升到200万辆再到240万辆，去年11月初直接将新能源车全年销量预期提至300万辆

中汽协副总工程师许海东表示，目前不仅一线城市消费者愿意购买新能源车，同时也下沉至农村地区，新能源汽车接受度持续提升同时，伴随着产品成熟，成本下探，新能源汽车性价比逐渐提升也吸引消费者关注此外，新能源汽车智能化，网联化等技术的应用也吸引不少年轻购车者，这也让新能源汽车更受市场欢迎

除新能源车，汽车出口也成为去年亮点之一数据显示，去年汽车出口量为201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，同比增长3.7%中汽协相关负责人表示:我国汽车出口量首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆的突破其中，去年新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍

去年的车市销量增速回正，也让中汽协方面对今年车市充满信心陈士华表示，中汽协方面对于今年车市的判断是，全年汽车市场销量将达2750万辆，同比增长5%其中，乘用车将同比增长7%而今年的新能源车市场销量有望达500万辆，同比增长42%

新能源是目前的热门话题。9月16日，在第十一届中国西部投资吹风会暨经济合作项目签约仪式上，蜂巢能源与成都东部新区签署新能源项目合同。