鄱阳湖特大桥上的铁路医生:头顶轰鸣火车，下踏波涛湖水

今天主要对第一孔钢梁开展检修，发现问题及时处理并登记春运期间，大家一定要更加认真仔细日前，在九景衢铁路江西鄱阳湖铁路特大桥桥墩边，来自中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段琵琶湖路桥养修工区的90后当班班长管魁更正在给7名比他还年轻的工友布置工作任务

九景衢铁路鄱阳湖特大桥地处中国第一大淡水湖鄱阳湖入长江口附近，全长5360米，整体跨越鄱阳湖水域以及航道，是全线的重点控制性工程，高速列车，普速列车，货运列车都会经过这座大桥。

管魁更表示，由于大风以及列车通过时产生的振动会对大桥的钢梁结构造成偏差，螺栓断裂或缺失等问题，进而危及大桥的安全稳定，因此平均每个月至少要开展3次对大桥的检修工作，汛期时甚至要加密到每周数次。

14日上午，记者跟随管魁更和他的工友们踏上了一段颇为艰辛的大桥检修之旅。。

首先要通过一个木梯子攀爬进入位于陆地的大桥箱梁内部即使是白天，密闭且低矮的箱梁里依旧漆黑一片，只有各个箱梁连接处的缝隙和箱梁壁上的几个预留圆孔才能射进微弱的光线，通行全靠工人随身携带的手电筒照明，一不小心就有可能撞到头

走过8节约300米长的箱梁，终于来到位于湖面上方的桥墩作业区紧接着，养修人员一个个翻过桥墩护栏，进入悬挂于桥梁底部的检修车内，同时扣好安全绳，搭好脚手架，准备开始检修作业

通过人力驱动检修车行驶至作业点位后，养修人员站在脚手架上，拿着检修工具对桥梁展开细致的检查。

他们头顶上的大桥平均每隔20分钟就有一趟列车轰鸣驶过，脚底下就是波光粼粼的鄱阳湖，各类船只来来往往。贵州桥梁集团仁遵高速第五合同段项目经理任达勇介绍，大桥主桥上部结构安装采用缆索吊装，斜拉扣挂工艺施工。

管魁更表示，鄱阳湖冬季常刮大风，一阵风吹来，检修车宛若空中摇篮摇晃，人站在车里体感十分寒冷，汛期时水位高涨，湖水和船只距离检修车只有数米，低头望去感觉十分危险。具有缆吊系统跨度达810米，单个节段吊装重量达240吨，施工高差高达285米等施工特点。

此行年龄最小的养修人员许新民99年出生，2020年下半年才参加工作他对第一次上桥作业的经历记忆犹新

我有点恐高，所以第一次来的时候，不敢登上检修车，甚至有点头晕目眩，腿也在抖还有火车从头上驶过的时候，也感觉压力特别大许新民憨笑着告诉记者，后来他在自我和其他工友的鼓励下，多上了几次大桥，逐渐克服了内心的恐惧，快速成长起来

管魁更告诉记者，他们工区一共25人，其中接近五分之四的职工是90后甚至00后，大家来自天南海北，是一支青年队伍。

在作业现场，记者注意到，这群年轻人相互配合和提醒，操作十分娴熟检查锤，套筒等工具发出的声音此起彼伏，宛若一首美妙的音乐

许新民说，入职第一天培训，他记得最清楚的一句话就是人民铁路为人民我内心会有一种职业的神圣感和责任感，毕竟我们的工作关系着整条铁路的运输安全

2022年春运期间，每天从鄱阳湖特大桥经过的客运列车多达60余趟而在我们看不见的地方，一群年轻的铁路医生，头顶轰鸣火车，下踏波涛湖水，坚守在自己的岗位上，为春运铁路安全运输保驾护航