最近有关电动汽车的一个重大消息就是生产电池的锂矿材料价格又降了，相较于巅峰时刻，现在几乎只有1/3的价格，所以很多新车价格也在快速下滑。一方面是市场竞争，另一方面其实也是成本下降了。

不知道大家有没有发现，似乎电动汽车只有在国内价格才便宜，在海外市场价格依然很高，比如大众ID.3国内最便宜的只需要12万出头，但是在海外，特别是德国本土折合成人民币超过了30万人民币，而且还是一车难求的状态，也难怪有德国消费者表示大众汽车正在补贴中国市场。

看到这里，可能很多小伙伴觉得大众ID.3这款新车的性价比也太足了。从价格层面来看，大众ID.3的厂家指导价为16.29-19.29万，优惠后只需要12万出头。也正是由于超大的优惠折扣，大众ID.3去年10月份，11月份的销量都突破了1万辆，这也是大众首款月销突破一万的电动汽车。

这款大众ID.3到底值不值得购买，消费者是真看中了该新车的性价比，还是由于降价跟风的呢？

外观设计方面我们不做过多介绍，这款大众ID.3的定位就是一辆紧凑型的两厢小车，看起来非常可爱。中高配车型上搭载了矩阵式的LED大灯，其他车型都是匹配的LED光源。此外，全系搭载了LED日间行车灯。

内部设计采用的不对称式中控台造型，拥有10英寸的中控悬浮大屏设计。此外，还匹配了5.3英寸的全液晶行车电脑，中高配车型上搭载了方向盘加热配置，甚至还是真皮材质，但是入门级都是塑料方向盘，所以配置之间的差异性还是特别大的。

智能化配置，大众ID.3在中高配车型上搭载了IQ Driver系统，这是一套L2级智能辅助驾驶系统。但是想要拥有自动泊车入位，记忆泊车配置，那么是需要选装的，甚至连车道居中保持在中高配车型上也同样需要选装。至于入门级车型，连倒车雷达都没有匹配，而360度全景影像系统只有旗舰版车型才有，这一点确实不算特别厚道。

动力系统，大众ID.3全系都是采用的单电机驱动，电动机总功率170kW，总扭矩310N·m。新车匹配了两种电池，老款车型为宁德时代，今年一月份刚刚上市的新车电池已经进行了一定程度的简配，采用的知名度偏小一些的时代上汽电池，这是上汽自主研发的。在CLTC工况下，这款大众ID.3的纯电续航里程都是450km。

现在入门级大众ID.3价格在12万级别，从配置上来看，表现并不是过于丰富。而且我也认为这款新车的价格基本已经降价见顶了，而比亚迪同级别的海豚降价才刚刚开始，虽然现在在同一起跑线上，但是用不了不多久就会拉开差距。所以未来这款大众ID.3的前景并不容乐观，因为降价策略已经使用了，这也基本是最后一招了。