新款凯迪拉克CT5可谓是千呼万唤始出来，作为中期改款车型，新款CT5最先在北美车展发布，由于此次CT5中期改款车型做出了重大升级，因此关注度不小。在国内，12月29日，新款凯迪拉克CT5正式宣布上市，指导价为28.98万-34.17万元，起售价格与老款的官方起售价相同，相比来看也有不少升级。

一般情况下，中期改款车型的改动并不是太大，不过此次CT5不一样，其对内外设计以及智能化均做出了升级。最明显的变化就是前大灯组，它保留了泪眼式日间行车灯，但是大灯内部结构进行了调整，新增了两个竖置的独立光源，黑色盾形中网格栅很有辨识度，并且新增大麦金和暗夜紫外观配色，依然有豪华版和运动版两种外观设计。不得不说，即便当下新能源亮眼设计层出不穷，但凯迪拉克CT5的外形设计依然很时尚，即便是该外观用了多年，依然不显老气。

车身尺寸方面，新款凯迪拉克CT5的长宽高分别为4930/1883/1445mm，轴距2947mm，相比老款来说该车长度增加了6mm，其余尺寸没有发生变化。尾部的轮廓饱满，底部采用双边共两出的排气布局，搭配“俏皮”的小鸭尾设计，营造出宽体双肩的视觉效果，有几分美式肌肉车的味道。

进入车内，可以看到其变化同样非常明显，取消了老款车型较小的中控屏幕，采用了33英寸连体式9K大屏取，并且搭载了高通骁龙8155车机芯片，提升了车机流畅度，内置系统支持苹果CarPlay手机互联、百度智能语音互联交互系统、OTA远程更新等功能。不过仔细观察可以发现，除了屏幕全新之外，其实屏幕内的东西和老款车型相差不大，仅仅是更换了样式和芯片，提升了车机流畅度和美观度，对于整体的功能性提升并不大。值得一提的是，新款CT5提供了AKG音响系统以及126色氛围灯，原来的BOSE音响被取代，对于车内的氛围感有所帮助。

不同于当下新能源车型，凯迪拉克CT5依然保留了大量的物理按键，和机械档把，这点对于消费者来说实用性很强。另外，该车支持4G网络以及L2级别的驾驶辅助功能，具备全速域自适应巡航和智能车道居中辅助功能，可以实现车辆自动保持在本车道居中跟车及巡航功能。此外，该车还搭载了由5颗高清摄像头、12颗超声波雷达和4颗毫米波雷达组成的安全监测系统，更好的监测车身周围的安全。

动力方面，新款CT5的动力相比老款车型没有不变化，依然搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配10AT纵置变速箱，官方0-100公里/小时加速时间7.3秒。

可以看到，新款凯迪拉克CT5在向新能源汽车的设计思路靠拢，包括8155芯片、一体式中控屏幕以及L2级别的智能辅助驾驶，这些都是为了迎合当下消费者的喜好。不过不少消费者依然拒绝购买新能源产品，为了让这部分消费者也能有更好的智能化体验，因此新款CT5的设计思路就是以燃油车的身份，给到用户更流行的体验。

从当下的信息来看，新款CT5的外观和内饰均有改动，尤其是内饰的升级更为明显。智能座舱以及智能驾驶部分也得到了升级，虽然智能体验比不上当下主流的造车新势力，但相比老款车型有所提升。不过刚刚上市的CT5所要面临的竞争依然很大，尤其是凯迪拉克CT5的此前已大幅优惠才获得一定的销量，在新款车型中同样需要尽快给到消费者优惠。

目前，由于新款CT5的到来，老款CT5的优惠已经接近8万元，不少消费者想要低价入手。不过当下新款CT5虽然刚刚上市，但也给出了5万元的优惠，这又让很多消费者纠结。

对比新老凯迪拉克CT5两款入门车型，可以看到两车的厂商指导价格相同，而新款CT5比老款多出了车道偏离预警系统、后方碰撞预警、发动机启停技术、前方驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、并线辅助、L2级别的辅助驾驶、自适应远近光、后视镜电动折叠、副驾驶座椅电动调节，后排杯架。整体来看，新款CT5的入门版车型给到的配置更多，并且新车在内饰方面做出了升级，即便是老款有着接近8万的优惠，但对于年轻消费者来说，依然是新款CT5更香一些。