文/修斯

如今汽车市场的竞争已进入白热化阶段，而新势力品牌小鹏近期的状况却不容乐观，在经历了销量下滑的窘境，急需一些对策来进行调整。在小鹏春节复工当天，小鹏汽车CEO何小鹏发布一份公开信，提到2024的要将业绩翻倍的目标，以及要在三年内，规划新品或改款约30款车。

小鹏在2023年的销量情况还说得过去，虽然低于蔚来和理想，但全年交付14万辆新车，同比增长17%。从去年下半年开始，小鹏的销量一直不错，整体还是呈稳定上升趋势，连续三个月超过两万辆，其中12月的交付量为20115辆，同比增长78%。按照这样的趋势，加上小鹏X9的到来，2024年1月份的小鹏本应有不错的销量，而现实，小鹏的销量仅为8250台，下跌十分严重，陷入了明显的低谷。

此外，全新MPV小鹏X9销量为2478辆，对于一款新上市的车型来说，这个销量还是比较不错了。但是经过计算，也就是说其余P7,G6等车型加起来的交付量仅为5000多辆，这确实大大低于了预期。对此，小鹏指出1月是行业销售淡季，小鹏还有很多张牌没有打出，后续会快速进行调整，对全年的情况依然充满信心。

此后，小鹏就提出了对于3年内的战略规划，未来3年内，小鹏规划新品或改款约30款；会投入更多的人力，招聘约4000人；投入超过40%的研发预算，并且将2024年的年销售目标为28万辆，相比2023年翻倍。

小鹏目前的在售车型有6款，若是30款新车及改款的规划，那么小鹏就得在3年内推出24款新车。一台新车的研发周期漫长，就算用同一架构打造系列车型，二十几款车也需要大把的时间，要想在3年内完成这个目标，显然这样的规划有些夸张，不切实际了。

此外，小鹏还将开拓品牌如今空白的市场，在30万+级别和15万级别发布新车，补齐小鹏在10-40万级别布局的重要市场。这其中30万+级别车型正是38万元起的小鹏X9，而15万级别平台首款车型或为代号F59的A+级纯电轿车。

结合此前消息，该车是小鹏与滴滴合作的首款产品MONA，续航里程550km左右，有望于今年12月量产下线。这款车的设计与小鹏汽车现有产品迥然不同，包括前后灯组、内饰设计，都打出了差异化。新车在冲击纯电家轿市场的同时，拉低购买门槛，为消费者带来更多选择，但更多的还是开拓网约车市场。

此外，这款车基于扶摇架构打造，融合小鹏XNGP智驾能力，并且还有机会提供自动驾驶能力，这对如今网约车的发展有着重大意义，说不定未来自动驾驶的网约车能够真正实现。

写在最后:

总的来说，如今的小鹏在情况不明朗的时候，积极开展新的对策，虽然新的目标规划有些难以实现，但也体现出小鹏的决心，以及在智驾方面的发展，那么小鹏能否完成这个目标？让我们拭目以待。