如果说，1月特斯拉降价拉开了新一年价格战的序幕，那么2月19日比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的上市就正式吹响了号角，同一天五菱、哪吒、长安启源均宣布降价，紧接着吉利、飞凡、奇瑞和智己等品牌也加入其中。

显然，2023年年初开启的汽车行业价格战，不仅一直在持续，还有愈演愈烈的趋势。

正是因为价格战导致部分消费者产生了观望心理，加上1月提前透支了部分购买力和春节假期的影响，2月国内汽车市场的销量同比大幅下滑。

根据3月8日乘联会发布的数据，2月国产狭义乘用车零售销量为109.5万辆，同比下跌21.0%。受此影响，即便出口销量同比增长18%至29.8万辆，2月批发销量仍只收于129.5万辆，同比下跌19.9%。

尽管，2月零售与批发销量双双大幅走跌，但由于1月创造了巨大的增量，因此今年前2个月乘用车累计零售销量同比仍增长17.0%，批发也增长10.7%。

奇瑞首次登上冠军宝座

回到2月的市场来看，在这样的大环境中，依靠在新能源细分领域和海外市场取得的巨大进步，自主品牌在零售和批发销量中的份额却继续攀升。

数据显示，2月自主阵营的零售份额为56.1%，同比增加4.9个百分点，批发份额更是达到60.4%，几乎与1月创下的历史新高60.5%持平。

与之相呼应的是，2月自主阵营在车企销量十强中继续占据着最头部的席位，特别是在批发榜单中自主车企连续第2个月垄断了前四的席位。

不过，与1月不同的是，2月坐上批发冠军宝座的是奇瑞汽车，而不是吉利汽车。

随着奇瑞、星途和捷途在海外市场的加速扩张，加上新能源品牌iCAR也积极走出国门，2月奇瑞汽车批发销量冲高至13.8万辆。参考零售榜单可知，2月奇瑞汽车的出口量在其批发销量中占比应该已超过50%。

值得一提的是，与此同时在瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x、艾瑞泽8和捷途旅行者等热门车型的共同努力下，奇瑞汽车在国内市场的表现也水涨船高，2月零售销量同比增长45.9%。它是2月零售十强中唯一一家同比为正的车企。

紧随奇瑞之后的是比亚迪汽车，销量为12.2万辆。显然，这位连续两年在零售与批发市场夺冠的“双料王”，今年前2个月的销量成绩都有些“低调”，可不必为它担心。随着秦PLUS、驱逐舰05、汉、宋PLUS、海豹DM-i和宋Pro DM-i等车型荣耀版的相继上市，3月比亚迪汽车才会正式开始它的表演。

而与奇瑞汽车互换位次的吉利汽车，大概率也正处于“蛰伏期”。

毕竟随着1月银河E8的上市交付，银河系列的产品矩阵已增加至3款，再加上领克08，它们会推动着吉利的新能源销量不断飙升。进入3月以来，吉利汽车还陆续推出银河L6、银河L7、几何萤火虫、缤越和缤瑞COOL的龙腾版，未来销量大概率也会明显提升。

与和前三者相比，长安汽车则没那么抢眼，虽说在零售榜单中仍跻身三甲，可它与一汽-大众之间的差距并不大，接下来被反超的可能性很大。从批发来看，长安汽车的出口量明显更是处于相对落后的状态，后续需要加大出口力度。

至于合资阵营，在2022年和2023年连续稳居零售和批发市场亚军的一汽-大众，今年恐怕不会再那么幸运，零售排名最多拿到季军，批发可能会以第5画上句点。一汽-大众尚且如此，更遑论其他合资车企了。

增程式一枝独秀

再从细分市场来看，继去年1月因国家新能源补贴退出走跌之后，今年2月新能源市场的零售与批发销量同比再次双双为负。

其中，新能源零售销量为38.8万辆，跌幅为11.6%。尽管如此，由于整体乘用车市场大幅下滑，2月零售市场的新能源渗透率依旧高达35.8%，不仅同比增加3.8个百分点，还环比增加2.9个百分点。????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

批发方面也是如此，纵然销量同比下跌9.7%至44.7万辆，但新能源渗透率还是达到34.5%，同比增加3.5个百分点。

和整体乘用车市场一样的是，因1月大幅增长，今年前2个月新能源的累计零售和批发销量依旧分别同比增长37.5%和28.7%。

更仔细地分析数据就会发现，2月新能源零售与批发销量的走跌，都是受到纯电细分领域的影响，若不是插混创造了超过10万辆的新增量，新能源市场的跌幅极有可能会向整体乘用车市场“看齐”。

若将插混中增程式单独拎出更会认识到，2月在纯电、插混与增程式中，其实只有增程式同比为正。以批发销量为例，2月纯电和插混分别同比下跌22.8%和4%，增程式则同比增长147%至6.1万辆，这使得其在新能源市场中的份额达到14%，几乎是去年同期的5%的3倍。

而增程式销量的快速飙升，主要是得益于赛力斯、理想、长安和零跑等车企的不断推陈出新，丰富着该细分领域的产品数量。

特别是去年9月新M7上市以来直接成为新能源市场的佼佼者，2月其更以21,090辆跻身批发市场车型销量TOP5中，仅次于特斯拉Model Y、比亚迪宋、特斯拉Model 3和奇瑞瑞虎8。

至于从车身形式区分的传统三大细分领域而言，继2023年SUV在零售和批发市场全面超过轿车之后，今年这种态势还在延续。今年前2个月SUV的零售和批发销量均遥遥领先于轿车，而且同比增幅也远超后者。

需要注意的是，去年重回百万辆的MPV，今年2月似乎又遭遇了滑铁卢，零售与批发销量分别同比下跌36.0%和40.3%，直接导致前2月的零售累计同比增幅收窄至0.9%，批发累计同比更是下跌14.2%。

正如文章所说，春节假期后，比亚迪和吉利等车企陆续推出了大量新车，国家和各地政府也出台了促进汽车消费的政策，比如近期重庆和青岛就相继发布了汽车消费补贴措施，因此3月汽车市场应该会大幅回暖。