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比小鹏、问界都贵,谁给了理想MEGA勇气?

发布时间:2024-03-20 08:24      来源:易车网  阅读量:14807  会员投稿

“规模小的时候,一号位善于解题。规模大的时候,一号位要善于出题。”

前不久,理想汽车CEO李想在微博上如此评价一家公司中,老板应该怎么做。

现在,成立近9年的理想汽车做出了一个“违背祖宗”的决定——大举进军纯电市场。这是李想对新能源汽车下半场的解题,同时也给理想汽车出了个新难题。

3月1日,理想汽车正式发布旗下首款纯电车型理想MEGA MAX,售价55.98万元。

2023年,理想成为中国30万元以上新能源汽车市场的销冠,实现这一切的是争议与销量齐高的“增程式动力”——被外界调侃为“百公里十个油的新能源”。在“更新能源”的纯电市场,它还没有卖出一辆车。

李想给MEGA定下的目标是,“成为50万以上销量第一的产品,不分能源形式,不分车身形式”。根据理想汽车公布的信息,今年下半年其还将推出3款纯电车型。至此,理想将全面入局纯电市场。

从纯电转向增程的案例已有不少,长安SL03、领跑C11、哪吒S在推出增程版后,销量都超过了纯电版。而从增程转向纯电的成功案例,还未出现,理想能成为第一个吗?

除了外观,MEGA内在如何?

理想MEGA的外观比它的名字要出名得多:如高铁一般的“子弹头”设计,可能不会让所有人达成审美统一,但辨识度一定很高。

“子弹头”也有着实际作用,其带来了0.215的风阻系数。这个数字不仅远远低于其他MPV,甚至比许多纯电轿车还低,例如蔚来ET5的0.24、小鹏P7的0.236。

低风阻带来的优势显而易见,根据研究,风阻系数每降低0.01,CLTC续航里程可提升约7公里。对理想MEGA这类体积和重量都很大的纯电MPV来说,尽可能降低风阻系数就显得更加重要了。根据理想公布的数据,MEGA的百公里电耗仅为15.9kWh。

当然,优化风阻系数带来的续航提升最多只能算饭后甜点,对重达2.78吨的MEGA来说,电池包和快充规格,才是决定续航和补能体验最重要的因素。

理想MEGA基于800V架构,电池包为102.7度的宁德时代麒麟电池,CLTC续航710公里,支持5C快充,官方称最快12分钟可补能500公里。

当然,充电快的前提是充电桩足够普及。但目前理想还只有349个超充站,离普及还很远。李想称,到今年底将建设超过2000座高速或城市超充站,后续计划投入60亿资金建设理想5C超充网络,计划建成5000座直营5C超充站。

理想MEGA主要配置信息:

车身:长宽高分别为5350/1965/1850毫米,轴距为3300毫米。

座舱:搭载了一颗高通8295P高性能版芯片和双英伟达Orin-X芯片;配备2个15.7英寸Gen4 OLED前排屏幕、1个17英寸Gen4 OLED后排屏幕;全车共有6个USB-C充电口;投屏功能支持3K投屏,支持连接 PS5 等游戏主机;搭载21个车载扬声器,功放功率2160W。

智能化:搭载1颗128线激光雷达、6个800万像素摄像头、1个200万像素摄像头,4个300万像素环视摄像头;OTA5.2版本将在今年上半年发布,可实现全场景智能驾驶。

空间/内饰:后备厢进深680毫米,7人满座时,后备厢能放下超过4个28寸行李箱、2个20寸登机箱和2个背包;全车三排都采用电动座椅,中央通道宽度 160毫米,主驾采用了“魔毯座椅”,副驾配备“皇后座”,支持七座座椅加热,前两排标配座椅通风、十六点按摩。

安全:车身扭转刚度44000牛米/度,采用铝合金后防撞梁,第三排缓冲空间达到800毫米,同时标配9个安全气囊和侧气帘,侧气帘容积90L,侧气帘长度3.2米

动力/底盘:底盘配备“魔毯空气悬架Max”,采用前双叉臂、后H臂多连杆独立悬架,搭载了双腔空气弹簧+CDC减振器,悬架可调高度为70毫米;动力方面采用400kW双电机四驱系统,峰值扭矩542N·m,百公里加速5.5秒。

综合来说,在内饰、空间、智能化等方面理想MEAG几乎都做到了“水桶车”,其最大痛点依然是“纯电”,以及纯电带来的续航和补能焦虑,尤其是在目前超充还不普及的当下。

“12分钟补能500公里”听起来很有吸引力,但目前的充电桩显然没有多少能达到此规格的功率。

理想MEGA的对手没有善茬

结合产品定位和售价来看,理想MEGA的潜在竞争对手都堪称强大。

从“纯电MPV”的品类来说,理想MEGA最大的竞争对手来自小鹏X9和极氪009。

其中,理想MEGA和小鹏X9从还未上市起就被外界广泛对比,两者都属于纯电MPV,来自两家颇具关注度的造车新势力,但小鹏X9的售价要低得多,为35.98万元-41.98万元,起售价比理想MEGA低了20万元。小鹏汽车CEO何小鹏对其市场目标是“30万元以上纯电MPV细分市场销冠”,与理想MEGA可谓“一山不容二虎”。

小鹏X9

除了价格,小鹏X9最大的产品优势是采用了后轮转向系统,这让车长近5.3米的小鹏X9拥有5.4米的最小转弯半径,而理想MEGA是6.35米。更小的转弯半径意味着更加灵活的操控,对动辄超过5米的MPV来说尤其如此。

而极氪009已上市一年多,其49.9万元-58.8万元的售价与理想MEGA完全重合,2023年销量为1.9万辆,是30万元以上纯电MPV销量第一。

极氪009

根据爆料,极氪009改款将在今年下半年上市,届时双方或许会有更多正面较量。

而在“新能源MPV”市场,2023年的销冠则是比亚迪旗下的腾势D9,年度累计销量11.9万辆。腾势D9的起售价为34.98万元,与小鹏X9处于同一价位,它的优势是有销量支撑的巨大保有量,以及搭载了比亚迪的DM-i混动系统,没有纯电车型的续航焦虑。

而从价格上说,理想MEGA另一个绕不开的对手是去年年底上市,售价46.98万元-56.98万元的问界M9。问界M9同样有一定的价格优势,起售价比理想MEGA低了9万元。

虽然问界M9是SUV,但两者都主打家用七座,面向的目标用户存在明显重叠。且问界M9不仅有着华为众多技术加持,例如华为高阶智能驾驶和智能投影大灯,而且还有理想过去赖以成功的“增程”版。无论理想MEGA充电有多快,在加油站面前,似乎都不值一提了。

小鹏和华为的共同点是,他们是目前国内公认的智驾第一梯队,并且已大规模上车,而理想的智驾系统还未经历市场检验,这对定位豪华汽车的理想来说,是亟待解决的问题。对此,理想给出的时间点是“2024年上半年实现全国城市道路都能开”。

理想有充足的子弹

2023年,理想汽车交付了37.6万辆新车,成为国内30万元以上新能源市场销量第一的品牌。

根据理想汽车2023年财报,其全年营收达1238.5亿元,同比增长173.5%,毛利润274.97亿元,毛利率高达22.2%,超过了特斯拉18.2%的毛利率;净利润也高达118.1亿元,净利率达9.5%,同样超过了特斯拉9.2%的净利率。

去年第四季度是理想的高光时刻,营收和净利润分别达417.3亿元和57.5亿元,仅一个季度就贡献了1/3的营收和近一半的净利润。

根据理想汽车财报,2018-2022年,理想累计净亏损超过64亿元。也就是说,理想仅用一个季度的利润,就几乎填平了过去五年的亏损。

理想汽车的现金储备明显提升。从2022年末的584.5亿元增长至2023年末的1036.7亿元。而小鹏汽车截至2023第三季度的现金储备为364.8亿元,同期蔚来现金储备为452亿元。

相比其他新势力,理想汽车的弹药库可谓相当充足。

另一方面,龙年开年不到半月,以比亚迪为首的车企发动新一轮价格战,此前处于30万元价位的极氪001也将新款起售价降至26.99万元。但理想却没有做任何跟进,与MEGA同一天上市的2024款理想L7/L8/L9均与老款维持同一价位,其中几个版本还有所涨价。

此前,李想公布的2024年销量目标是80万辆,在价格战愈演愈烈的情况下,理想汽车能否坚持定价的同时完成这一目标,将极具考验。

2023年,iPhone全球营收为2044亿美元,同期理想汽车的营收是1238.5亿元。如果要在2030年超过2023年的iPhone营收,理想的年均营收增长需要达到70%。这不是一个能轻易实现的目标。

在理想MEGA发布会结束后,截至发稿,理想汽车美股盘前下跌2.77%。

(责编:笑笑)

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