最近，全新雷克萨斯GX的实车，已经陆续现身门店，车载君了解了一下行情，北京地区要加价10-15万左右，在车市价格战的主旋律下，这一操作着实有些让人看不懂，而且从去年的表现来看，雷克萨斯在国内市场的销售含金量，也呈现出下降趋势。

我们先说大方向，尽管2023年，雷克萨斯在国内售出了18.14万辆，同比增长了3%，但在全球范围，国内市场的增幅是最低的，并大幅落后于雷克萨斯2023年全球32%的同比猛增。

特别是以往在国内市场，即便是销量较高的ES，加价幅度都要在2万元左右，而如今的优惠幅度，已经来到了4-6万元。RX、NX也都出现了不同程度的优惠，曾一度加价到40万的LM，行情也有所放缓。

具体到车型来说，最近几年LX和GX两大越野车完成了换代，虽然前者没有官方正式引入，但平行进口渠道有售，且价格一路下滑，已经从刚引入时的200万元+，降到了160万左右。而上代的LX570官方引入版，也曾加价到30万以上，甚至如今平行进口的库存车还要卖到200万以上。

新款不如旧款价格坚挺，说明消费者对产品并不认可，全新GX能否扭转，还有待观察。

但是2.4T油混动力，确实有些缺乏吸引力。毕竟作为“豪华版”普拉多，上代GX的动力系统是不弱的，提供了4.0L V6发动机，较早之前的2010款车型，还有4.6L V8发动机可选。

更为冲突的是，全新国产普拉多即将上市，根据目前的信息看，两车的外观、内饰差别不大，如果前者也同样提供2.4T油混动力，那么在后者需要加价的前提下，雷克萨斯的品牌吸引力还剩多少呢？