去年开始，国内车市掀起了“降价潮”，20万的雪铁龙C6，12万多就能买，今年比亚迪秦PLUS DM-i直接下探到7.98万，甚至比合资油车轩逸、朗逸还便宜。价格战越演越烈，传统豪华品牌车企同样躲不掉，尤其是二线豪华，已经完全放下身段，用“卑微”来形容也不过分。

比如凯迪拉克，去年12月刚上市的CT5，28.97万的起售价本来就低于其他同级车型，优惠后25万就能买，最近再创新低，直接官降7万，入门的豪华型价格低至21.97万。如果说30万的凯迪拉克CT5缺点不少，那么21.97万的CT5就真值得买？从价格上看，确实真香，毕竟以往21万左右只能买到帕萨特、雅阁、CT4等等，还得是老款车型，时间节点也很考究，比如过节或年底。

而产品力来看，目前在售的凯迪拉克CT5属于中期改款车型，和老款车型相比，新车外观变化不大，主要取消了受到争议的断泪灯造型，中网改为了熏黑填充，比起之前的镀铬设计运动感更足，更有视觉冲击力。另外，新车还提供了大麦金、暗夜紫两种全新车色，也算是丰富了消费者的选择。

凯迪拉克新款CT5变化最大的是内饰，一改过去老气传统的设计，即便是入门车型也用上了33英寸的9K曲面联屏，内置高通骁龙8155芯片，在硬件配置上完全不输自主品牌，硬要找缺点，可能就是在本土化处理上还是有待提升，但考虑到21.97万的售价，这些都不算问题。更何况，新车还标配有L2级辅助驾驶，支持全速自适应续航、车道偏离预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、车道居中保持、方向盘离手检测等等，可以说已经很有诚意。

凯迪拉克新款CT5尺寸并不小，长、宽、高分别为4930、1883、1453mm，轴距2947mm，甚至比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L都要大，但后排空间始终是槽点，可能是因为外观设计需要，头部空间较小，并且因为是后驱布局，后排地板中间有较高凸起，会在很大程度上影响乘坐体验和实用性。

凯迪拉克CT5最大亮点是动力系统，标配2.0T发动机，匹配10AT变速器，237Ps的最大马力和350N·m的最大扭矩都是行业高水平，动力比2.0T的奥迪A4L和宝马3系还好，再加上是10AT变速器，驾驶线性绵密。并且，包括“34C”、S60在内的豪华品牌B级车，都是前驱，CT5则是后驱，更有操控乐趣，但也在一定程度上牺牲了后排舒适性。

另外，CT5虽说动力好有操控，但油耗略高，小熊油耗数据显示，车主平均油耗在9.76L/100km。再看宝马3系，高、低功率版本油耗分别是8.68和8.34L/100km，奥迪A4L则为8.73L/100km，都在CT5之下，如果想要体验操控乐趣，就难以避免大脚踩油门，油耗可能还会更高一些。

受到自主冲高和一线豪华品牌下探的影响，凯迪拉克价格一直很有诚意，优惠幅度很大，只不过一直是反映在经销商终端售价，这次CT5豪华版官降7万很罕见，优惠力度很大，是追求性价比不错的选择，但也需要注意，作为豪华品牌车型，即便售价很划算，但保险费用、售后维保费用比普通品牌高，另外CT5本身油耗也略高，所以养车会有一定压力，入手还是需要慎重考虑。