4月10日，在位于上海闵行万象城的小米汽车门店里，前来看车的消费者络绎不绝。本报资料室/图

“我下周提车，之前盲订的Max版本。”4月10日，在上海市闵行区万象城的小米汽车门店内，一位小米SU7的准车主一边操作屏幕，一边向《中国经营报》记者说道。

自3月28日上市以来，小米SU7始终保持着高热度，与之相关的话题屡上热搜。以记者走访的上述门店为例，虽然走访当天是工作日，且是午间时间，但看车的人仍是络绎不绝。

“周中试驾的人要少一些，周末试驾的人会多。”上述门店的销售人员向记者说道，“网上流量比较高，卖得也比较好，现在工厂产能比较紧张，交付周期也相对比较长。”

上述销售人员告诉记者:“现在中配的交付周期大约六七个月，顶配可能要8个月了。现在订的话，可能也要到年底才能拿到车，公司已经开过会了，下半年产能肯定要爬上来。”

记者注意到，与小米汽车上述门店门庭若市形成鲜明对比的是，同在一栋楼内的其他汽车品牌的门店则稍显冷清，还有其他品牌的销售人员来到小米汽车的门店来体验小米SU7。但值得一提的是，为了冲刺销量，各家车企也纷纷展示诚意，相继打出促销“组合拳”。

在黄河科技学院客座教授张翔看来，小米有着极高的品牌知名度，小米SU7上市之后，势必会对20万—30万元的新能源轿车产生较大影响。“小米造车资金充沛，首款车也不会想着挣钱。现在已经有车企开始降价，不改变销售策略的话，他们很难把车卖出去。”

小米入局激起“一池春水”

首款产品发布当晚，与小米有关的词条在各个社交媒体上近乎霸榜。

“3年前我在发布会上说，小米造车将是我最后一次创业，我愿意押上一生的声誉，为小米汽车而战。这句话给了我自己很大的勇气，也给了我自己巨大的压力。”3月28日，小米汽车对外发布的日子，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在社交媒体上发视频说道。

首款产品发布当晚，与小米有关的词条在各个社交媒体上近乎霸榜。售价21.59万元起的小米SU7捷报频传，4分钟大定破万辆、7分钟大定破2万辆、24小时大定达88898辆。

记者注意到，正式上市一周内，小米SU7就开启了交付。4月3日，小米SU7首批交付仪式在位于北京亦庄的小米汽车工厂总装车间举行。在当天的交付仪式上，雷军表示，小米SU7超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。全国28城交付中心也同步开启首批交付。

“我们在这儿附近工作。我是前段时间预约试驾，现在才排到我。”4月10日，一位在万象城内小米汽车门店体验的消费者向记者说道，“这款车开起来确实不错，底盘相当可以。”

汽车分析师任万付告诉记者，小米SU7的上市，肯定会对它这个产品定位和价格区间的其他产品产生影响。“小米有着多年做手机的经验，具备软硬件实力，还有众多米粉支持，流量肯定是不成问题。但要说对其他汽车厂商造成的影响，其实并没有想象中的那么大。”

“我觉得现阶段不宜对小米汽车进行过高的追捧或贬低，要等热度降一降，看市场上的真实反馈。”任万付表示，“通过消费者的真实反馈，小米汽车行业地位才会慢慢显现。”

对于小米造车的市场“首秀”，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉记者，这会引发一定的“鲇鱼效应”。“小米利用自身互联网生态的粉丝优势保持热度，并让产品销量递增，这是互联网企业一次成功的尝试，也会促使其他互联网公司考虑进入汽车行业。”

盘和林表示:“小米汽车定价受到市场的影响，也影响了市场，年初其他电动车品牌已经有一轮降价，所以小米定价时相对偏低，对当前造车成本较高的企业造成了不小的影响。”

多品牌接力降价促销

诸多车企在小米汽车上市后，推出一系列的促销手段“迎战”，既有购车补贴，也有现金优惠。

“你好，我们的车子有没有兴趣了解一下？”4月9日晚7点半，在上海市嘉定区南翔印象城购物中心内，不少汽车品牌的门店销售人员都会向逛商场的消费者问道。

在嘉定印象城和闵行万象城的蔚来门店外，都放有蔚来最高10亿元油车置换补贴宣传牌，上面写到:“油车置换蔚来新车，可享1万元选装补贴。福利叠加，最高可达5万元。”

记者了解到，蔚来是在4月1日宣布推出最高10亿元油车置换补贴。据悉，即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，在现有政策外，还将获得额外1万元的选装基金补贴。

“我们本身就有5000元的选装补贴，再加油车置换蔚来新车的1万元选装补贴，总共就有1.5万元。”蔚来销售顾问称，“如果是沪牌置换，还有享受1万元的上海补贴。”

极氪汽车也在4月1日全新发布极氪007后驱增强版，售价20.99万元。“007的话，直接买20.99万元版本就可以了，该有的配置全部都有。”极氪的销售人员向记者说道。

对于众多新能源车企推出的促销措施，盘和林表示，这说明新能源车用户价格敏感度高，未来价格竞争依然是新能源车企重要的竞争手段。“这种策略长期可持续，但前提是汽车企业加快配件和供应链的自主化，或者获得更高的供应链话语权。促销的确能促进汽车销量。”

供应链话语权仍需加强

小米汽车入场，会使得汽车行业竞争更加激烈，大家都在争夺消费者。

“小米汽车入场，会使得汽车行业竞争更加激烈，大家都在争夺消费者，但市场消费能力是一定的。”张翔直言，“今年新能源汽车的价格趋势仍旧是降价，一方面是因为行业产能严重过剩，行业集中度低，大家需要通过降价去提高销量；另一方面是消费者也在观望。”

中国汽车流通协会4月10日发布的文章显示，节后各大车企掀起降价热潮，陆续推出直接降价、置换补贴、保险补贴等多种形式购车优惠。3月上半月受到春节效应的影响，经销商的销售表现略显平淡。但进入下半月后，经销商为冲刺一季度销量目标，借助春季车展、新车上市等有利因素，有效激发了消费市场的活力，终端销量得以实现快速增长。

任万付告诉记者:“从2023年开始，车企已经在降价以及推出更高配置的产品，市场竞争较为激烈。相对来讲，大家对激烈的市场竞争环境有了一定的适应能力。”

“车企降价就是提升销量，清库存回笼资金，提高市场占有率。”张翔告诉记者，“一般降价都是由大车企首先发起，要让小车企出局，这样它们就有更大的市场空间去发展。大部分车企是被动卷进的，如果不降价，车就卖不动，库存压力就会很大，资金也就没办法回笼。”

在降价或补贴的行业浪潮下，车企应当如何适应？ 盘和林表示，车企应该从供应链掌控力角度出发，去塑造自己的供应链，比如比亚迪造车就非常重视配件的自给率，自给能显著地降低车辆成本，也能够让车企在和供应商议价时更有优势，压低成本时才能拥有向下的定价权。“当然供应链也未必需要自己建设，比如特斯拉和苹果，通过品牌效应，其在供应链中有更强的话语权，也能以此来压低成本。”