在迈向“新世代”转型的路上，宝马 又一次展现出了足够的底气。

2024宝马集团财报年会上，BMW新世代X概念车全球首秀，这是宝马第一次把关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车细分市场，至此，新世代概念车成为包含两款车的家族。

早在20世纪60-70年代，宝马曾推出过“新世代”车型，也被称为New Class，它代表着宝马在那一时期辉煌的缩影，也曾在市场上取得巨大成功，时隔六十年之后，“新世代”的名号再次回归。

去年的慕尼黑车展期间，宝马就以Neue Klasse之名率先亮相了一款新世代概念车，定位是一台轿车，而这一次的新世代X概念车定位是SAV车型，也代表着BMW X家族在未来的演进方向，是宝马对于未来出行场景的思考。

关于这两款车，你能想到的一切都是全新的，全新设计语言、电子电气架构、数字化体验、电力驱动系统和电池技术，面对正在进行的电气化和数字化转型，大有一种不破不立的气势。

其实在汽车工业的发展史当中，几乎每年都会出现那些外观拉风、理念超前的概念车，作为一种介于理想和现实之间的汽车，概念车的存在对于品牌而言有着风向标的意义，但是如何把概念车最大程度地还原，对于车企的设计、工程、制造等环节都是极大的考验。

那么在BMW概念车背后的设计过程中，都隐藏着哪些不为人知的故事，面对未来的智慧出行场景，宝马又是如何思考和探索的，我们或许可以从宝马集团高管的口中找到一些答案。

看上去永远是「一台宝马」

一家百年老店打造面向未来的新世代车型，既需要创新，也需要传承，这似乎是个永恒的话题，但创新并非打破一切之后的推倒重来，传承也并非坚守过去一切而止足不前，它更像是一种伴随时代需求的动态平衡。

宝马是全球豪华车品牌，单纯从设计的角度出发，宝马一直以来提供的都是全球化的设计语言，这对于设计师来说有着很大的考验，要知道不同地域的用户审美取向是有着很大差异的，只有找到一些共性的元素，并结合宝马的品牌积淀，才能打造出符合下一个时代的审美。

此次伴随着财报发布会一同亮相的X概念车，首先毫无疑问它是属于BMW X家族，作为BMW品牌支柱之一，随着1999年BMW X5的诞生，BMW X家族横空出世。

虽然没有宝马打造轿车的历史那么悠久，但是宝马在这个细分市场也取得了很瞩目的成绩，X家族目前阵容已经十分庞大，在全球很多市场都备受信赖，至今已经累计销售1200万辆。

作为一款个性鲜明的BMW X车型，这款概念车的外形设计既简洁又利落，宝马的车型有个很大的特点，就是当你遮住车标的时候，依然能从很多细节的设计元素当中认出这是一台宝马，因为百年历史的传承沉淀下来，有非常多经典的元素可以进行二次发挥。

宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生认为，“宝马设计团队的使命之一，就是把过去100多年的辉煌经典的设计带到下一个100年”，BMW X概念车就是个绝佳的例证。

与去年发布的轿车概念不同，BMW X概念车的双肾进气格栅得以保留，立体感十足，背光轮廓环绕，与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特的BMW X前脸。车尾则全新演绎宝马L型尾灯一直延伸至车尾中部，3D打印加持下可以单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。

熟悉宝马产品的朋友都应该知道，宝马之前的大部分车型采用的都是横向的格栅，并且都是较大尺寸的格栅，近两年BMW i4、BMW M3等少数车型开始尝试新样式的竖向格栅，可见宝马对于格栅的设计并非一成不变，同样是双肾格栅，但根据不同的车型定位有着在设计层面的不同表达。

具体到新世代X概念车这款产品，霍伊顿克解释称，“SAV车型的纵向垂直格栅，会让整个车型比例看上去更加大气、更加庄重、更能凸显SAV的特点。轿车上的横向设计使得车更加有运动感，重心更低，更符合运动型轿车定位。”

无论是轿车横向的设计，还是SAV纵向的双肾格栅设计，都有着很高的辨识度，能够一眼看出这是一个宝马的SAV或者宝马的轿车，这是霍伊顿克与其设计团队的一个重要考量标准。

简洁背后，大有乾坤

不知从何时起，“简洁”已经成为几乎所有主流车企的设计风格，成为未来新车设计当中必备的属性，如果一款新车再去强调繁重和浮夸的设计，那么它一定不属于未来的时代。

新世代X概念车的设计同样是简洁的，但是霍伊顿克认为，“简洁的设计并不代表它很简单、很容易，它是整个形状非常简洁，但是里面蕴含了大量的细节，融合了很多新的科技。”

大概50年前，宝马的经典设计语言其实已经非常简洁了，当时的科技、技术更加简单。在这样的基础之上，未来的宝马正在朝着更加简洁方向发展，同时把更多的高科技以一种极简的方式嵌入到设计当中去。所以我们或许可以理解为，这不是一种复古，而是真正地面向未来。

说到底，电动车对于宝马来说并非新鲜事物，宝马十几年前就开始生产电动车了，产品线也越来越丰富，虽然电动车的设计与燃油车的设计有着一些差异，但在霍伊顿克看来“理念是相通的”。

宝马的产品线很广泛，但是每台车都代表着不同的细分市场，每台车所要呈现和表达的东西也不尽相同，具体到这款新世代X概念车，想要打造一个起居室般的温馨感觉。

在宝马设计团队对用户需求的理解中，当未来汽车的工具属性发生变革，汽车不会再是单一的交通工具，未来的用户更需要这样一个温馨的空间，在这个空间里面，用户们可以享受驾驶乐趣，也可以进行影音娱乐，抑或借助先进的数字化工具和外界交互。

霍伊顿克告诉我们，“未来很长一段时间内，我们都会采用这样一种简洁的设计语言”。

宝马的简洁理念同样也体现在它的“不跟随”，举一个简单的例子，当今很多豪华车的纯电动车为了降低风阻系数，向参数妥协，设计过程中采用了更圆润、线条更少的方式，这种现象在很多其他品牌的纯电车上都有出现，但是宝马并没有一味跟随。

因为新旧交替之间，最难的就是取舍，宝马的设计师们在这方面表现得极为克制，他们没有让用户去牺牲现在喜欢或需要的东西，比如说内部空间、前方视野等，反而是通过更巧妙的设计，把用户原本需要的一些功能通过更合理的方式，融入新的设计语言之中。

在宝马的设计哲学中，“我们的想法是希望以更加简洁的设计，表达技术的巨大进步，让设计本身有长久的魅力，又能够实现强烈的个性，成为宝马的标志性特征，而不被人跟随”，霍伊顿克表示。

生活在信息时代的我们应该深有体会，面对每天铺天盖地的视觉信息，很难通过繁杂的设计引人注目，反而“少即是多”更容易脱颖而出，当然这需要细节有更精准的设计。

从这个角度来看，不会为了变化而变化，大抵是对宝马新世代概念车最准确的形容。

用科技刷新自己

宝马的概念车展示的是一种超前的理念，大约在5年前，霍伊顿克团队就开始为新世代概念车开展设计工作，这个过程当中，听取了全球多个设计团队的意见，包括中国本土的设计团队也非常积极。

而来自中国高度内卷的智能电动车市场，也让宝马变得比以往更重视科技魔法的力量。

举个简单的例子，每一代宝马车型的更新，都会伴随着BMW iDrive的迭代，这个早在2001年就推出的人机交互系统，在新世代车型中，宝马谢绝了冰冷的技术，反而是将情感化体验作为重中之重，把创新的控制理念与身临其境的用户体验无缝整合，试图去重塑驾乘体验的全新境界。

这一次的新世代X概念车，不仅多功能方向盘经过了重新设计，也带直观触摸控制功能的中央显示屏和BMW全景视域桥，可在整个前风挡玻璃上呈现重要信息，除了左侧是个驾驶员相关的车辆信息，其他部分都可以根据用户的需求进行自定义，只需通过简单的拖拽操作即可。

智能语音方面，一直都不是传统豪华品牌的长板，进入到新世代车型之后，BMW智能个人助理的高级语音控制也将会加入，尽可能地去提升人机交互体验。

至于大家更关心的辅助驾驶相关进展，作为新时代的概念车，在这个领域当然也不会缺席，在很早的设计阶段就为其硬件和传感器的预埋做好了准备。

霍伊顿克说，“新世代”概念车新的前脸设计，让它可以集成很多摄像头和传感器，自动驾驶的很多功能都要依靠传感器，其中就包括激光雷达。他甚至非常好奇，把激光雷达放在车顶上，“头上长犄角”的样式是否会受到中国消费者普遍认可。虽然宝马新世代X概念车没有明确使用，但是据悉目前已经有了成熟方案，在量产准备过程中。

在新世代概念车的设计过程中，宝马的设计师团队也会用到AI人工智能这样的先进手段。霍伊顿克表示，“像世界上所有公司一样，我们也会尝试AI。目前在车轮设计上已经有了很好地应用，在空气动力学、重力、悬挂参数等方面使用人工智能做辅助。”

不过他也坦言，“AI可以作为做草图的工具，能够提供一些素材和思路。我们并没有用人工智能设计一款完整的新车，还是需要人的思考和决策才能够选出最好的想法。”

对于新世代，宝马从头到脚都非常认真，它深刻洞察到了科技对于汽车行业的赋能，并希望通过在科技层面的创新，带动整个品牌进入下一个时代。

史上最贵的一次投资

过往的事实证明，宝马的设计师总是能先于用户洞察出未来的设计风向，按照宝马对于一代车型的整体规划，新的设计语言将会囊括品牌BMW旗下的所有车型，因为对于宝马来说，一直以来奉行的策略都是油电同行。

总结来看，宝马的新世代车型具备三大特点:全新开发的电子电气架构；全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；产品全生命周期的循环永续达到一个新高度。

这三个目标听上去容易，但是实际上背后意味着大量的投入，汽车行业是一个典型需要长周期、重投资的产业，作为百年老店的宝马已经铆足了劲准确迎接新世代的到来。

齐普策表示，“BMW新世代车型不仅仅是一辆车，它所展示的是宝马产品方向的一次跨越。新世代车型将于2025年开始在全球投产，并在随后的24个月内推出至少6款车型。”

新世代几乎是宝马史上最贵一次投资，仅2023年，宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出就达到了88.36亿欧元，同比增长8.5%，大量投资用于关乎企业未来的重要领域。

可见宝马对于未来是有着清晰且明确的发展路径和目标的，这个过程中，中国市场的作用也逐渐凸显，因为“BMW新世代”与中国市场息息相关，中国市场占据了其全球约三分之一的份额。

宝马在中国设立研发部门已有近20年时间，目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。

过去三年，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3000名研发及数字化人才，很多全球化产品的设计和研发背后，都少不了中国团队的身影。像是BMW新世代车型诞生前的诸多关键性工作，中国的团队也早在四年前就开始进行了深度参与，“家在中国”并非一句口号。

毫无疑问，在如此强大的体系能力支撑下，这两款新世代概念车将会开启宝马新的篇章，它们在这一时间点出现可以说是恰逢其时，也符合百年车企们三思而后行的逻辑，等到宝马的新世代车型正式投放之后，对市场将会是一剂重磅炸弹。