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东风风神L7上市即交付,12.49万的入门版就够用

发布时间:2024-06-20 21:18      来源:易车网  阅读量:11268  会员投稿

北京车展后,凭借“中国首个续航2000km+的混动SUV” 话题赚足眼球的东风风神L7,终于揭晓上市价格,定价非常惊喜,将纯电续航里程200km以上的插混SUV的价格门槛,从20万级大幅拉低至13万级。

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配置推荐

这意味着风神L7的205km纯电续航版本车型实际起售价低于13万元。要知道,目前市面上同等纯电续航水平的车型定价基本都是20万以上,风神L7大大降低了这类车型的价格门槛。因此,如果是非常看重续航,那么这几款车型都可以闭眼入了,性价比都很高。

但如果不追求超长续航,其实驾仕派更推荐12.49万的入门版,纯电续航110km,相比205km纯电续航版中12.99万的Air车型,除了纯电续航更短,其余配置反而更丰富——多了主驾座椅记忆调节、自适应远近光、外后视镜加热及电动折叠等功能,基本上仅次于全系车型中的次顶配版本。

简单来说,风神L7售价在13万以内的两款车型,纯电续航与配置不可兼得,怎么选取决于消费者更看重哪个方面。

再来看另外三款205km纯电续航版本的车型,配置上的差别在于,顶配比次顶配多出倒车车侧预警、电动后尾门、HUD抬头显示以及和问界M9同款的AR-HUD增强现实抬头显示系统等配置。而次顶配则比中配多出DOW开门预警、并线辅助、手机无线充电、副驾电动调节、前排座椅加热通风记忆、128色氛围灯、后视镜记忆等配置,并且前者毫米波雷达和扬声器的数量也更多。

总体而言,次顶配的性价比最高。

以上就是风神L7不同版本车型配置的大致情况,整体策略比较清晰和简单。然而,优秀的SKU并不保证产品一定能够畅销,所以接下来我们还要继续探讨风神L7的打法和前景。

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在12-15万SUV价格带卷续航有用吗?

从前期的宣传口号,到上市前一系列实测综合续航的预热活动,都能看出风神L7的打法是卷续航。

目前,风神L7除了完成国内首个混动SUV无补能综合续航极限挑战——实测综合续航最高达2054公里外,还创下了行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。

风神L7也因此成为中国首个续航2000km+的混动SUV,在此之前虽然续航2000km+的混动轿车已经屡见不鲜,但一直没有SUV能做到这个续航水平。

只不过,现阶段卷续航有用吗?

从续航焦虑的角度来说,可油可电的插混车本来就没有这方面的问题,所以无论是1000公里还是2000公里的续航,在实际的使用场景中,体验差异并不明显,甚至在大多数时候续航都是过剩的。

那消费者购车时最看重什么因素?要想弄明白这个问题,最简单的办法就是看一看销量榜单。

风神L7所处的12-15万SUV价格带,目前销量最高的车型是比亚迪元PLUS,该车定位纯电动紧凑型SUV,提供430km和510km两个续航版本;紧随其后的是同门的宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i,两款车都定位为插混紧凑型SUV,不管是纯电续航还是综合续航,都无法与风神L7相媲美;此外,销量前十的车型还包括一些合资品牌和自主品牌的燃油紧凑型SUV。

由此可见,对于这个价格范围内的SUV车型,消费者最看重的并非续航性能,续航能满足日常够用即可,而他们更看重的会是配置、空间和价格。

那么风神L7在这些维度上的表现如何,又有什么杀手锏?

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马赫电混PHREV才是杀手锏

相比较银河L7、宋PLUS DM-i两款直接竞品车型,风神L7起步价最低,同时在续航、快充、油耗上都有优势,空间处于中等水平,配置则与银河L7不相上下,优于宋PLUS DM-i。

这样看来,风神L7产品力在同级中非常能打。不过它还有更大的杀手锏——马赫电混PHREV。

作为东风汽车在混动领域最大的底牌,马赫电混PHREV首次将功率分流与多挡串并联两大目前最主流的构型进行了融合,简单来说就是“丰田THS和比亚迪DM-i的集合体”。

这种创新绝非小打小闹,而是从根本原理上的创新。原因是,融合构型并不是简单的1+1,官方称是通过高集成度的结构,实现能量高效转换,其核心轴齿类组件仅5个,分别是一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器,而目前行业内,仅实现多挡串并联就普遍需要6-8个轴齿组件。

此外,马赫电混PHREV还搭载新一代混动专用发动机,认证热效率45.18%,至今保持量产机型的行业记录。同时拥有“高效电驱、双模增程、高速多挡、三擎并联、超级能量回收和智慧电控”六大优势,在任何场景下都能实现节能降耗。

比如城市通勤的场景中,马赫电混PHREV电能利用率可达行业同级顶尖的86%,馈电状态下发电效率达到行业顶尖的3.66度/升,平均能量回收效率也达到行业领先的93%,因此媒体实测的纯电续航可以跑到320公里,综合续航达成2000公里以上。

高速场景下,多挡位可让发动机时刻运行在高效省油区间。在以120-130km/h高速巡航状态下,油耗可相对单挡混动降低5%。

高海拔场景下,可进入发电机、驱动电机和发动机三擎并联的驱动模式,在提供充沛动力的同时优化油耗,节油率高达5%-6.5%。

因此,马赫电混PHREV对于汽车行业的价值不仅是提供了一种新的混动方案,更在于它实实在在对能耗、动力与驾驶平顺性等方面做到了全方位优化。

驾仕结语:

与其说风神L7是在卷续航,不如说这是东风汽车技术积淀到了一定程度后的自然结果。

而且有意思的是,和过往新车上市不一样,在官方上市发布会结束1个小时后,罗永浩就在直播间推介起了这款新车型。

之前东风技术开放日,驾仕派曾提出了一个观点:让技术的归技术,流量的归流量,专业的归专业,市场的归市场。

简单来说就是让专业的人做专业的事,在流量时代有技术护城河的传统车企不必一味跟随造车新势力,在营销上变得花里胡哨,而是做好自己对 技术长板。

这次风神L7上市的两场直播正好印证了这一点,官方发布会一如既往的“直男”,只专注于讲产品和技术,流量的事交给罗永浩们。

这种合理的分工合作,才能达到1+1>2的效果。

?小小何

网络

(责编:醉言)

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