纸上得来终觉浅，与其用再多的文字篇幅来探讨“电车如何不晕车”、“什么电车不晕车”这些话题，倒不如实打实地给大家还原一次最真实的用车场景测试。

这次，LAB测试招募邀请了一家五口参与了本次的晕车测试，在这个家庭中，有青壮年、老人家、小孩以及刚生产没多久的宝妈，覆盖了大部分家庭可能存在的家庭成员构成情况。

为了能更好地体现晕车测试中被测人员的感知差异性，LAB测试选取了三个最易晕车的场景，分别是大转盘、碎石坑洼路段以及长时间拥堵路段。

被测试车辆则是目前市面上呼声较高的一汽-大众ID.4 CROZZ 和比亚迪宋PLUS EV，每轮测试均先测试比亚迪宋PLUS EV，结束后返程同一路段测试一汽-大众ID.4 CROZZ。场景测试结束后，体验家庭每位成员会在1-10分中进行打分，满分50分。

第一个场景体验，LAB测试应宝妈的要求选取了南浦大桥的大转盘路段，这个大转盘是她曾每经过必定晕车的路段，甚至还得时刻备着呕吐袋。

这轮测试下来，宋PLUS EV所获分数为36分，一汽-大众ID.4 CROZZ所得分数为41分。分数拉开差距的原因主要在于宝妈，这次乘坐一汽-大众ID.4 CROZZ过南浦大桥的大转盘，宝妈却出奇的没有晕车。

“我不懂什么汽车方面的东西，就是纯粹觉得坐ID.4不晕了，过大转盘时感觉车倾斜的不那么厉害了。”不懂汽车的她给出一个最朴实的理由。相对应的，她坐在宋PLUS EV副驾上的感受却不如意，她表示:“感觉得到它一直往一边倾倒，没什么支撑就很难受。”

除开宝妈之外，其他家庭成员对宋PLUS EV倒没有太大的不适感，但他们普遍觉得一汽-大众ID.4 CROZZ坐起来更舒适。

比如亲自开车的爸爸就表示:“ID.4过弯的感觉很像大众的油车，以前网上经常调侃的德系高级感，ID.4这辆电车也是有的。”

第二轮晕车测试，LAB测试来到顾村公园赏樱花最繁华的一条道上，因为游客众多的原因，该片区有很多碎石坑洼路，这样的路面正适合考验车辆底盘的减震效果。

在这轮测试中，宋PLUS EV依然是36分，爸爸表示碎石坑洼路段对自己的腰椎非常不友好，坐在宋PLUS EV上，他能明显地感受到腰椎的不适感。坐在后排的爷爷则表示:“后排比前排还要跳。”

这轮测试，一汽-大众ID.4 CROZZ所得分数为40分，在多出宋PLUS EV的4分中，主要是爸爸认为大众的底盘更扎实，爷爷认为大众的座椅更厚实。

最后一轮堵车场景下的晕车测试，LAB测试选取了号称是上海最堵高架——南北高架，并特意选在晚高峰的时间段。

在这轮测试中，车辆走走停停，5公里的路竟开了近一个小时，宋PLUS EV的分数也来到了三轮测试的冰点，只有31.5分。家人普遍都很不满，甚至作为驾驶员的爸爸还成了大家的群嘲对象:“开车太菜了”。

这还真不是爸爸开车太菜，后续大家对一汽-大众ID.4 CROZZ的测试就证明了这一点。在后续的ID.4 CROZZ测试中，大家的情绪明显缓和了很多，都表示“坐着更踏实了”，并打出了43分的高分。

这是因为为实现更长的续航，纯电车会在滑行或制动时进行动能回收，把车辆的动能转化为电能储存起来，爸爸对此吐槽:“电车的加速就这样，你轻轻一踩就冲出去了，脚一放，能量回收又给你刹住了”。

而一汽-大众ID.4 CROZZ的驾驶体验和大多数的纯电车并不一样，用爸爸的话来说主要在于两点:一是电门和刹车，更线性，更稳定；二是松开电门后，D档能量回收较为克制。所以整体上不会有明显的拖拽感，乘坐感更舒适。

一汽-大众ID.4 CROZZ和宋PLUS EV无论是在价格、动力，还是在底盘结构上几乎没有太大差距，那为什么在体验层面上会有如此明显的差异呢？看来这还需要找个专业人士来为我们提供更科学的解释。