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为什么选择东风奕派eπ007?囊中羞涩只是其一,好开是其二

发布时间:2024-08-22 23:25      来源:易车网  阅读量:7284  会员投稿

在今年的车市环境中,似乎内卷才是硬道理,从技术到价格,从功能到配置,厂商拼命卷,作为消费者的我们,都在期待遇到更好的。因为去年攒了些小钱,所以今年感觉终于可以实现买车梦了,也是抱着小激动的心情一直关注着车市的变化。刚开始的预算大概只有13万,但往后看了看,原来如今纯电动中大型车不到15万的价格就能买到,这给我的买车想法打了一针强心剂。

新车上市第二天,我就预约试驾了eπ007纯电动四驱车型,经过销售人员简单讲解后开启了试驾。过程中,我感觉四驱版本的油门响应比较灵敏,而且刹车质感线性,随行的老婆坐在后排感觉减振也不错。后来将驾驶模式切换到了战斗模式,前后双电机同时发力的感觉让我感受到了什么叫做“车在前面跑,魂在后面追”的感觉,确实很刺激。另外,我也发现,在驾驶过程中,打开战斗模式后的仪表和中控屏也支持切换到地图导航界面,这一点设计得比较合理。

下面我和大家具体说说,我认为东风奕派eπ007吸引我购买的几点因素。首先,不论是四驱版本,还是两驱版本,这款车都提供S键进入战斗模式,而且在售的4款车型动力配置都很出色,增程版和纯电入门版的电机配置一样,均搭载最大功率218马力的后置电机,官方零百加速用时成绩为6秒8,对于日常简单的通勤代步场景来说,这个动力足矣,而且也不会让家人感到眩晕。

我选择的是性能更好一些的2024款 620 Pro版,官方指导价17.96万元,优惠后售价14.96万元。这款车型依旧是后驱布局,电机的最大功率升级到272马力,官方零百加速时间5.8秒,相比入门版性能更好,同时CLTC工况纯电续航提升到620公里,并且支持直流快充,解决了我一部分电车续航焦虑。至于为什么没选顶配四驱版本,主要还是因为太快了,双电机最大功率544马力,官方零百加速仅需3.9秒,电池容量和620 Pro版一样,但因为电耗的增加,CLTC纯电续航降低到了540公里,我觉得并不是很适合家用,再加上购车成本比620 Pro足足贵了2万元,所以最后我选了中配620 Pro。

现关注来,我选择eπ007的620 Pro版是对的。对我来说,这个动力表现十分够用,甚至在战斗模式下会给人很强烈的推背感,不适合一家老小出门乘坐,但非常适合一个人开着享受。此外,这款车的底盘调校比较稳,刹车平稳不点头,悬挂在非铺装路面上的滤振效果良好,对侧向支撑性也有较好的表现,除了颠簸路面上细碎的振动较多以外,我觉得作为家用车来看,底盘质感是足够的。除此之外,这款车的音响是真的好,全系标配20扬声器音响,立体声非常明显,除了主驾头枕音响外,右前轮的位置也有外放,而且可旋转的仪表也非常有意思。

但就不足来说,我认为也是比较多的,比如只有主驾驶座椅有按摩功能,在小憩模式下只有主驾驶座椅下降躺倒后退,座椅放平后会退到最后面,其实已经挤到了后排的坐垫,不敢轻易使用,怕压坏东西。还有,我觉得中控台下方的掏空储物格位置比较奇怪,和主驾驶位置距离很近,不方便拿取。另外,车机的操作体验有些生涩,比如自动驻车和陡坡缓降的功能按键,打开后几秒又会自动关闭,而且语音识别灵敏度和准确度差强人意。后排中间的位置没有头枕,如果坐在后排正中间,很容易顶到车顶。以上这些,希望厂商后期能进行优化改进。

综上所述,我之所以选择东风奕派eπ007,不仅仅是因为它的价格实惠,更重要的是它给予了我一个好开的体验。当然,现在的它还不够完美,主要存在的问题是车机App和OTA更新的问题,就硬件配置来说,我觉得对得起价格,至于续航表现,以后有了准确的数据后,再和大家一起分享。

(责编:柳暮雪)

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