如果说，8万级市场中的宝骏悦也是一台“悦己”的产品，那么，将于4月12日上市的悦也Plus则会是一台“悦己”更“悦家”的产品。过去我们对于悦也Plus这样的10万级纯电车型的定义，就是用来通勤代步，而且往往都局限于两厢车市场，可就像我们所提到的，想要“悦家”的悦也Plus不光要在空间上更进一步，满足家庭成员的共同出行需求，也需要让空间应用变得灵活丰富。

为此，我们见到了百万销量零自燃作保电池安全性的悦也Plus采用方盒子造型，四四方方的车身让它成为了10万级唯一一款五门方盒子纯电SUV，从四横四纵的全LED斑马大灯到赛道式后尾灯，再到精致到车轮上的哑光钨光电镀工艺细节，处处都是高颜值表现。就这外观开上街，那妥妥“最靓的仔”了，回头率直接拉满。

而在这种能够实现高空间利用率的车身结构之中，通过更加合理的原生纯电平台，悦也Plus获得了纵深达2682mm的乘员舱空间，得房率高到67%，而且前后排头部空间都超过了1米，从坐垫到车顶分别测量，前后各来到了1043mm、1061mm，而后排腿部余量也达到了870mm，就算是180cm大长腿在这里也不会受到挤压，让出行过程更加惬意舒适。感觉我一个1米8的大个子坐进去都会很舒服啊，主要还是满座5个人的话，也不会出现摩肩接踵的尴尬。

而且悦也Plus的座舱不光是大，它在座舱层面所实现的高标准，也远超同级市场标准。在提供高品质双色内饰的同时，我们在座舱内见到了更多环保材料与软包，其中，软包将会完成座舱内常触区域的完全覆盖，让动态驾驶操纵、家庭全员出行都能够获得舒适反馈。还需要提到的是，悦也Plus座舱的灵活性是十分突出的，除了前面提到的后排放倒外，主驾还支持电动6向，副驾则是手动4向调节，而全车还覆盖了28处随手科技的人性化空间，从乘坐到储物都全部照顾到了。

与此同时，悦也Plus还实现了悬浮屏幕与中央浮岛设计，这种设计的好处就在于，既能让触控屏与各个中控操作区更接近于驾驶人，让交互操作更方便，也能同时优化手脚区域，释放前排空间，这些都是悦也Plus对于座舱细节的注重，也是贴心人性化设计的重要体现。

更令人意外的是，悦也Plus还通过搭载灵眸智驾系统成为了20万以内唯一实现了无图城区记忆领航的产品，这一功能最大的好处无需依靠高精地图与城市数据，在量产落地之后便可实现全国范围高速、城区均可使用，而且就像我们看到的那些30万+级别高阶智驾电动车一样，这套系统也能通过用户应用实现边驾驶、边学习、边成长，说白了就是功能使用频次越高，行车电脑的“驾驶技艺”便更为高超，不管是路口启停、转向、掉头，还是主动变道、超车，都能够轻松完成，在那些堵成紫红色的上下班高峰期时段，记忆领航能够大大降低长时间驾驶的疲劳感，并能够在不熟悉的高架、高速上根据导航信息自动识别与出入匝道，不错过任何一个出入口、不多绕行任何一段路，真正是把智驾落到了日常用车之中。

关于这高阶智驾，悦也Plus的“记忆”不光是用来开，更用来停车。车辆所搭载的记忆泊车功能能够跨越楼层使用，而且通过最多20条路线记忆，它不光能在固定的住宅场景使用，也能去公司、去健身房、去常去光顾的超市商场，就算是遇到了一些规划不合理的极窄车位、非常规角度车位，悦也Plus也能实现任意角度停车与智能泊出。这一系列功能的应用不光是在同级别市场树立了标杆榜样，更是超越了车辆级别与价格定位限制，在部分功能上超越了30万+级高端产品，扩大了它同级“卷王”的身份定义，“卷”到了更高的层次之中，让中国消费者只需“代步价”就能体验到“豪车感”。看来，等到它4月12日正式上市之后，恐怕10万级纯电市场就要重新洗牌，另立新“王”了。

#宝骏悦也Plus#