即将过去的2021年，国内新能源汽车市场已进入下半场争夺，竞争日趋白热化。

造车新势力热度不减特斯拉市值破万亿，中国市场销量一枝独秀刚刚出炉的11月电动车国内各品牌交付量数据显示，小鹏以15613辆位居榜首，而蔚来则交付了10878台，均达到了历史单月最高销量

传统车企集体入局吉利，上汽，长城汽车先后成立极氪，飞凡汽车，沙龙汽车等中高端电动汽车品牌比亚迪则携手电竞战队，开始了差异化竞争

互联网造车企业强势入局小米布局新能源汽车产业链，总部已落户北京经开区官宣不造车的华为，不断与车企展开合作，拓展其自动驾驶生态

新品牌与新车型的推出，也让新能源汽车销量不断上涨。

据乘联会11月刚发布的2021年1－10月的新能源汽车销量报告显示，2021年1－10月中国新能源乘用车批发238．1万辆，新能源车零售213．9万辆，均实现同比增长两倍左右。

从上汽集团的五菱宏光MINI，到始终占据领先位置的特斯拉，从比亚迪到小鹏，理想和哪吒等，与去年同期数据比较都表现颇为优异在上月刚结束的广州车展上，241辆新能源汽车展出，相比上届多了70％

而相比于汽车行业对各家品牌新能源车销量的关注，投资者们对新能源汽车的关注显然并不止于此。

相比于看到底卖了多少辆电动车，我们更看重的是这些车是不是面向未来的，有没有走在智能化赛道里IDG资本合伙人俞信华这样提出他对新能源车行业的判断而在小鹏，蔚来等中国千亿电动车独角兽崛起的背后，都能看到这家头部投资机构的身影

拿着旧地图找不到新世界

从终极方案看，电动车是比内燃机汽车更便宜，更舒适，更环保的方式俞信华笃定电动车所代表的未来汽车发展方向而事实上，电动车10余年来的发展，也几乎正是中国速度的缩影

就在20世纪初，电动车还只能存储1．5度的电，续航40公里——意味着如果这辆车从北京天安门出发，就只能缓缓开在昌平区边上而20年后的今天，电动车一次充电最高已经可续航700公里——同样从天安门出发，可实现横跨三省，直达连云港电动车的一次移动范围正伴随着电池技术等的快速迭代实现开疆拓土

眼下，汽车界顶流非电动汽车莫属，但你了解它的历史吗我们盘了电动车横跨百年的成长路径，从1881年，到眼下能源和信息变革的拐点，看电动车向更便宜，环保，安全的未来进发

事实上，也正是在电池技术迭代，电池成本降低及全产业链技术突破等关键变量影响下，电动车的发展其实并非都像近10年来这般速度。

电动车在历史上的起步甚至比内燃机汽车更早:1881年的法国就已诞生了一辆装载有直流电机和铅酸电池的电动三轮车，驾驶感受媲美如今的两轮电动车，到1916年美国和伦敦的大街小巷就已穿梭着如今存在的电动平衡车。

昂贵的成本和并不成熟的电子技术，材料没能让电动车获得和内燃机汽车一样的后续发展其实别说100年前了，10多年前的电子技术，材料及其成本等都支撑不起电动车的未来俞信华说

IDG恰好见证了这十余年中国电动车的迭代，因投资电池材料的契机，他们从2007年起开始密切关注和跟踪中国电动车领域在孕育的巨大变化。

当时在产业初期，看得懂行业的人凤毛麟角当时有人开玩笑说，去知乎上刷刷帖子都能解决一大半的技术问题但我们当时用了很慢的方法，去找来最前沿的paper，看硅谷团队的研究方向，创新点，再把排名前几团队里的核心人物的paper全部打印出来再研读，使得我们可以快速形成认知，判断哪些方向是属于未来的这对我们后续和创业团队深入沟通，也提供了很大帮助

在这种方法论指导下，IDG在2016年投资了蔚来汽车，在2017年A＋轮入局小鹏汽车，成为其最大财务投资方，并在B轮，C轮持续加注。。

加码车企之余，IDG还将目光投向了新能源汽车产业链上游的核心零部件。

作为新能源车成本占比约40％的核心零部件，动力电池是新能源产业直接受益的子行业之一，未来有持续高速发展的空间，而中国是最大市场。

动力电池技术进步也带来了需求结构性变化，推动玩家持续洗牌，集中度上升，中国电芯企业拥有很大机会进入全球车企供应链。

目前，动力电池已完成1．0时代，解决了性能，成本和产业链的完整性问题未来2．0时代将走入动力电池工业化道路，产业链的继续降本增效，车规级的标准定义完成后，新技术和工艺会更多被头部企业应用与落地

今天大多数的新能源汽车其实都还只是初步的电动化，还并不能算是面向未来的汽车拿着旧地图是找不到新世界的俞信华说

从创业者到投资者，越来越多人开始把视线投向探索未来新的汽车动力解决方式。

氢燃料电池汽车作为后起之秀，正炙手可热的崛起。根据中国汽车工业协会本月发布的8月汽车产销数据，8月中国新能源汽车销量为31万辆，同比增长189%，环比增长18.6%。

主要成分是氢气的氢燃料电池相较于锂电池的显著优势，就是该电池在使用寿命结束后不会对环境造成污染，明显更利于双碳目标的实现但其当下的短板也异常明显——成本过于昂贵，与10余年前锂电池电动车发展面临的问题极其相似

就像10年前最早一批关注电动车行业一样，IDG又在氢燃料电池行业萌芽之时早早入局，先后在近几年投资了重塑科技，捷氢科技，氢晨新能源等多家氢燃料电池创业公司，其中氢晨孵化自上海交通大学的校内科研团队。

降本被普遍认为是当下氢燃料电池汽车所面临的主要矛盾为助推其尽早实现平价，让更多人用得起车，像锂电池汽车的发展一样，中央主导的氢燃料电池产业政策和补贴又一次在初期起到关键作用最近几年来，中央财政一直采取对消费者给予购置补贴的方式，支持燃料电池汽车发展

到今年9月，财政部，工信部，科技部，发改委和国家能源局等五部委联合发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，全国首批氢燃料电池汽车示范城市群正式在北京大兴区，上海市和广东佛山市牵头的京沪粤三个城市群落地，而这一关键行业顶层设计与10年前针对锂电池汽车的示范城市落地，恰好隔了整整10年。

重塑科技相关负责人曾公开表示，我国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺失，企业创新能力不强，加氢设施建设难等突出问题核心技术自主化，核心零部件，材料国产化也同样被俞信华认为是氢燃料电池汽车未来发展的核心方向

双碳目标共识的达成，让氢燃料电池行业的发展有了更大的确定性伴随着产业政策的不断出台，势必将吸引更多优秀人才涌入我们可能会对氢燃料电池行业的发展更乐观些，因为它和纯电动车行业发展的相似性，使得它能在后者所走过的一些弯路中吸取更多经验教训，实现更良性，健康的发展俞信华说道

而事实上，在俞信华的判断里，电动化代替燃油汽车，一定程度上更多只是针对去碳化的需求，却并非智能汽车的必然要求电动化只是一部分，更重要的是智能化，真正的未来汽车会是一个‘移动的智能终端’