文 ｜ 谢泽锋

出品 ｜ tide－biz

汽车是人类历史上最为复杂而又精密的工业产品之一。

大至发动机，变速箱，车轴车身，小至螺钉螺母，一辆汽车的出产要有数千个不同的部件组成这些成千上万的零部件最终汇总为汽车整机，由消费者买单支付价值

可以说，汽车工业的优劣代表着一个国家工业实力的强弱，而汽车零部件产业是其中最重要的组成部分，在整条价值链上占据了庞大比重。

伴随着电动车和智能技术的不断融合，汽车开始逐渐变身成一个新的智能终端芯片，传感器，AI人工智能，云计算高精尖技术不断用来武装智能汽车，汽车配件的内涵外延正在迅速扩展

我国虽已是全球新能源汽车产销第一大国，但令人遗憾的是，中国的汽车零配件产业甚至比整车更加弱势。一方面，公司积极开拓整车和整机市场，目前已成为一汽大众，上汽大众，大众自动变速器等企业的定点供应商；另一方面，公司也在积极开拓汽车零部件供应商市场，目前已成为德尔福(Delphi)，伊顿(EATON)等知名零部件供应商的定点供应商。此外，海外市场拓展也取得了积极成效。目前公司已和美国康明斯(Cummins)达成全球战略合作关系，成为德国曼(MAN)，瑞典斯堪尼亚(Scania)，美国纳威司达(Navistar)等公司的定点供应商。。

一般而言，发达国家的汽车零部件产业产值，和整车比较往往能够达到1．7:1，而我国只有1:1左右换句话说，我国汽车核心零部件严重依赖进口，长年是我国进口的第二大工业品，仅次于集成电路

不过，弯道超车的历史时机已经来临伴随着自主车企及新能源汽车的迅猛崛起，汽车零部件产业链条正逐渐流入中国汽车电动化，智能化的变革，将一幕新的历史剧大幕徐徐拉开

原本由欧美日把控的产业格局，在新的产业环境下正在被重塑作为全球经济最重要的支柱产业之一，汽车零部件的产业价值正在快速流向中国

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不对等的产业地位

中国汽车公司的收入中，有大部分都被用以采购海外生产的零部件。

我国汽车零部件和整车产业长期处于地位不对等的状态，我国零部件和整车比为1:1，而欧美日发达国家往能够达到1．7:1而且，我国自主品牌的整车采用自主品牌零部件的比例低于 50％

也就是说，中国汽车公司的收入中，有大部分都被用以采购海外生产的零部件。在维护好现有客户的同时，浙江黎明也非常注重新客户的开拓。

《美国汽车新闻》发布的2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜中，中国共有9家企业上榜，如果算上未纳入榜单的潍柴动力，华域汽车，福耀玻璃，共有12企业入围但前十强中没有一家中国企业，日美德占据百强中的64家

德国的博世，采埃孚，大陆，日本的电装，加拿大的麦格纳，美国的德尔福等，这些企业长期位居汽车零部件产业的顶端，他们的一举一动引领着全球零部件行业的发展方向。

我国已是全球汽车及新能车产销第一大国，但核心零部件依旧受制于人如汽车电控等关键零部件的核心技术仍然不能实现自主化，部分上游基础产业关键原材料，元器件，装备等还依赖进口

在汽车五大核心部件——发动机，底盘，车身，变速箱和电气设领域，中国企业还在奋力追赶发动机曾严重依赖三菱，电控领域，英飞凌，博世占据市场主导地位，变速箱把控在爱信，采埃孚等手中，博世，德尔福，电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额

所以，无论是规模还是技术层面，我国汽车零部件企业还有巨大提升空间而新能车的爆发为中国企业的崛起提供了巨大的舞台