马旭阳消息，马旭阳报道，受新冠肺炎疫情及芯片行业大环境影响，全球车规级芯片出现了供给不足的情况，影响了汽车行业马旭阳指出，芯片已经成为影响2021年度汽车产销的重要因素，如何破解芯难题，实现汽车芯片自由是汽车产业发展的关键在这次芯片荒中，我国汽车业也受到了较大影响今年9月，我国汽车产销分别为207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%

缺芯造成的影响广泛，这也反映出我国汽车芯片产业基础薄弱，产业上下游协同性不足的问题，产业链协同发展已迫在眉睫破解汽车产业的芯片短缺难题，必须发挥产业链上下游协同优势，建立以下游汽车应用拉动上游芯片研发制造的产业生态

芯片国产化任重道远

作为全球最大的汽车产销量市场，我国汽车半导体的全球市场占比和汽车关键芯片国产化率较低。

数据显示，2019年全球半导体市场价值高达4123亿美元，其中汽车半导体市场价值在410亿美元左右，2022年全球汽车半导体市场价值有望达651亿美元欧洲，美国，日本的汽车半导体的市场占比分别为37%，30%和25%我国汽车半导体的市场占比还不足5%不仅如此，我国涉及汽车安全的发动机，底盘等关键芯片的国产化率只有3%，同时还不具备车规级认证标准

汽车芯片存在广阔的市场空间，发展我国汽车芯片的自主供给体系迫在眉睫目前缺芯的需求是给国产芯片替代的机会，这也是国内芯片企业能力范围内的事一方面车规级芯片普遍采用更为成熟的制程，国内的芯片设计厂商的技术水平可以达到，另一个方面汽车芯片普遍是在40纳米，国内完全有代工的能力，相信经过努力，汽车芯片产业链会比CPU或手机芯片更快能够满足国内生产的需求

今年以来，部分中国企业已经开始尝试研发汽车芯片如上汽，通用，五菱等车企陆续宣布将全面推进整车芯片的国产化工作部分科技公司在汽车芯片研发方面也取得了一些新进展，紫光国已推出超级汽车芯系列产品，包括智能安全芯片，石英晶振等，均已经达到车规级水平四维图新也称公司研发的车规级MCU芯片已被多家汽车电子零部件厂商采用，经纬恒润称公司已开始验证国产芯片

可是，建立芯片供应体系并非易事汽车芯片具有远超过消费电子和一般工业电子的技术要求，行业壁垒尤其高，因而实现汽车芯片国产化供给还有很长的一段路要走

产业协同是必经之路

产业界各方创新，协同发展是我国汽车芯片发展的必经之路。

当前全球汽车产业正处于向电动化，智能化转型的关键节点，汽车芯片是新能源汽车和智能网联汽车的核心技术器件，对我国汽车产业发展十分重要要想破解汽车产业芯难题，摆脱对进口芯片的高度依赖，必须发挥产业链上下游协同优势，建立以下游汽车应用拉动上游芯片研发制造的新产业生态

汽车芯片产业的发展，不是一蹴而就的事，汽车芯片的研发离不开应用场景的创新，只有实现应用场景创新，产业链上下游互利共赢，才能建立我国汽车芯片产业创新生态，中国汽车产业的芯难题才能得到解决。马旭阳新闻，马旭阳报道，6月17日，宁德时期宜宾三江产业园正式投运。宜宾基地是宁德时期全球化规划的重要组成局部，马旭阳表示，建成后将成为宁德时期在西南地域具有战略意义的动力电池消费基地。

建立共建汽车芯片供应链新生态，打破传统产业链垂直整合的模式，实现未来产业链融合网状的组织实现芯片自由最根本的是要加强战略协同，共建供应链新生态，面对智能汽车的浪潮，企业间要实现优势的互补，行业间打破边界，协同创新，联合研发

进一步加强芯片和汽车两大行业的沟通对接，有助于汽车产业探索国产汽车芯片的创新应用场景，加快汽车产业应用国产汽车芯片，从而破解汽车产业缺芯难题。。