本人为捷达涂装车间一名喷涂机器人程序修改员。近期已完成VS7 ABT车型喷涂尾翼仿形的修改。对于这款改装车型，捷达从每一个环节，每一个细节都做足了功课。在外界键盘侠以及车黑看来，不就是贴一个ABT标吗？那就太肤浅了！其他环节我不是特别清楚，下面我就从我负责的尾翼喷涂改装讲一下这其中的付出吧！

首先ABT车与普通黑顶车的区别在于它漏出了尾翼，整块360度都需要喷涂黑色。所以遮蔽方案就得修改，为了几百几千台的限量版车型研究一套新的遮蔽方案。看似简单，实际上任何一套新的方案都会遇到各种漏漆及漏喷某一些死角位置的可能，得反复调试。喷涂方面，由于一汽大众全采用机器人自动喷涂。所以必须制作调试新的仿形。虽然多喷的内容并不多，但是调试的程序步骤并不比调试一台新车步骤少。

这其中注意得问题还特别多！由于一汽大众质保对车身质量要求特别高，就涂装来说，后盖与顶盖的缝隙里差不多六毫米都是必须要有漆的，那可是根本看不到的死角区域，再加上遮蔽膜的阻挡，更是很难上漆，所以这些地方就必须反复调整机器人角度及速度，以达到一个最理想的效果。

正如上图，机器人正在喷涂尾翼朝下的面，此时机器人与后海位置很近，有撞上去的风险！我们既为了达到理想的喷涂效果，又要保证机器人与车身的安全，只能反复实验，去达到一个最理想的效果。车同时ABT车在喷涂完毕后拆卸遮蔽时也是困难重重。由于尾翼的位置喷涂宽度与高度是与顶盖是不一致的，在卸胶带时从前往后拉过来时极容易造成尾翼边缘划伤。划伤则会造成修补共识增加，则造成返修浪费，为了尽量避免这些失误及浪费，最大限度为客户提供价值。操作人员必须小心翼翼精神高度集中去卸下遮蔽膜。

所以拆卸遮蔽，必须反复练习，然后形成标准化操作。才能确保交给用户的每一台ABT车都是高质量的，高标准的。同时，机器人程序员会通过喷涂效果，以及配合遮蔽膜在缝隙造成的死角来反复调整角度，最大限度的保证缝隙里有黑色漆。以达到质量标准，一汽大众在质量方面的要求可谓是精益求精。最终我们通过长达一个月的反复调试及修改，终于将ABT车型的涂装喷涂完美呈现。这还仅仅是ABT车在涂装的改装。看到这里，各位老铁还会觉得ABT仅仅是贴了一个标吗？