合创V09直接给出了一个32万元的起步预售价，最顶配的旗舰版要46万元——看到这个价格，不得不说一句:合创真的是“普通而自信”，显然高估了自己的品牌认知。

简单来看下合创V09的产品特点:

1、五款车型、三种电池组:620公里车型有95度电的磷酸铁锂电池版本， 92度电的三元锂电池版本；762公里车型则是114度电、4C三元锂电池版本。

2、目前MPV车型中全系800V高压系统，4C快充功率高达410kW，10分钟补能400公里。

3、全系单电机，202kW输出。

4、车身尺寸:5215mm/1967mm/1910mm，轴距3170mm，采用2+2+3的座椅布局。

5、前备厢容积32L、后排行李厢常规容积610L，第三排座椅支持魔术收纳。

6、新车标配了前排的三块大屏，而且从次低配开始就有17.3英寸后排吸顶屏幕，中高配用的还是双高通骁龙8155芯片。

7、高配车型有9档可调阻尼减振器。

8、首款搭载激光雷达的MPV车型，并有23个传感器。

看完以上这些，第一感觉合创V09还是很舍得给配置的，但是仔细一想，除了最低配置外，次低配也要35万元了，这款车型的卖点又是哪些呢？

比如合创说的800V平台和超充，实际上很快小鹏X9、理想MEGA都会是800V，也都支持快充，基本上合创也就抢跑了一小段时间，甚至也并没有交付。

再比如合创V09的大屏、座椅这些，其实并没有特别创新，大屏是理想的策略，第三排魔术座椅日系也有，后面一些新的MPV也都有。

还比如8155芯片、可变阻尼悬挂、激光雷达等等，这些，其实都没有独特性。

所以，32万元起步的合创V09就是一台当下来看普通得不能再普通的纯电MPV，给到的所有需求都合格，但还有一个关键是:品牌认知不够强，那又如何说服消费者不买小鹏、不买理想呢？

要说便宜，可能这款车相对理想MEGA、极氪009便宜——如果只看超充版本，合创V09也要小40万了——但是对比小鹏又或者岚图梦想家、腾势D9，合创V09并没有太多优势。

而且不要忽略的一点是，合创V09是纯电MPV，整个市场的纯电MPV销量目前看比较有限，极氪009一个月也就是1500辆，而岚图梦想家EV、腾势D9 EV月销量都只是几百台。

这其实并不是价格的问题，而是购买MPV的人群对于续航里程是有需求的，只要有PHEV可选，那么很大部分买家就直接去选择插混车型了。

而且不说腾势D9、魏牌高山，哪怕是岚图梦想家的品牌优势也都比合创V09更强，人家还是插混——合创V09真的没啥希望。

当然，可能很多人会觉得，后面理想MEGA上了、小鹏X9上了，是不是就可以带动纯电MPV销量呢？的确有可能。但问题是合创V09的品牌又如何跟理想、小鹏比呢，这里还不提小鹏和理想的软技术研发强得多。同样三十万、四十万价格，消费者怎么可能看合创V09呢？

实际上，现在合创V09最应该做的，就是把电池电量砍到40度，然后用一个1.5T的增程器，价格打到23万元左右，目标是替代别克GL8的胖头鱼，作为城市日常商务专车的替代品。合创V09用增程以后，续航可以提升到一千公里，司机可以接远程单，而城市用电可以节约成本。

所以目前纯电合创V09的尴尬在于，主打的卖点都是商务需求，就好像那副长得很埃尔法的前脸就是典型的商务需求，但产品本身又没有超长续航，定位就很尴尬。

那么，菜都已经做出来了，增程也不可能了，纯电合创V09还有没有什么策略补救一下呢？

最直接的办法就是明确合创V09的商务接待属性，将大量的没有意义的配置都砍掉，尽可能按照商务接待的需求去做产品配置，再把价格往下打。

比如后排大屏完全可以作为选配，有需要再加；比如第二排座椅没有必要那么高配置，小桌板、腿托、触控扶手屏等等都可以砍掉，座椅保持GL8水准就可以。而中配车型的双8155芯片也可以砍掉一个，同时第二排的记忆、通风加热按摩这套功能都应该做成选装包，此外老板键这类功能也意义不大。

如果把这些对商务接待价值不大的配置砍掉，基本上合创V09的价格就能降到二十七八万元，至少对于一线城市的商务专车司机来说是可以接受的，而且绿牌带来的免购置税优势也让它和GL8落地价格很接近。这样商务专车司机就有动力选择合创V09，而不是落地价格差不多、使用成本更高的燃油MPV。

总之，合创V09就应该明确自己的商务专车定位，围绕商务专车的用途来设置自己的产品，而不是去学理想、学腾势，还想卖给家庭和老板。

合创V09作为普信男，要对自己有自知之明。

文｜JackieLXX

图｜网络