根据消息显示，会上公布了并购重组方案草案，衡阳SASAC和威马汽车间接持有的衡阳宏电新能源科技有限公司将以8亿元投资清偿债务为代价，接管上述6家公司的资产，进行重组。

重组计划现在处于魏玛的阴影之下。

根据并购重组方案草案，确定宏电新能源为唯一重组投资方，将出资8亿元清偿债务，取得长风系六家公司相应的整车生产资质，整车生产基地，发动机生产基地，整车研发基地，车桥生产基地等资产。

根据全国企业破产重整信息网发布的案件公告，长沙市中级人民法院已裁定与长丰集团，猎豹汽车，湖南长丰动力有限公司，湖南长丰猎豹汽车有限公司，北京长城华冠汽车科技发展有限公司，衡阳丰顺车桥有限公司六家关联

管理人在履行职责过程中发现，已进入破产重整程序的5家企业和未进入破产重整程序的1家企业均为以长风集团为核心控制企业的关联企业，这6家关联企业之间存在持续，广泛，明显的资产，资金与财务，经营与管理，业务与人员混淆的情况根据媒体披露的《关于长风集团等6家企业兼并重组的裁定》，截至今年2月28日，上述6家企业账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%

不难发现，在如此混乱的局面和高负债的情况下，整个长风系更像是一个烫手山芋，似乎是对接手市场的人的一次考验天眼查资料显示，弘电新能源成立于2019年10月31日衡阳市国资委控股的衡阳洪钧投资有限公司持股96%，威马汽车全资拥有的威马汽车科技有限公司持股4%业务范围包括新能源智能汽车的技术设计，R&D，咨询，新能源汽车产业园的建设和运营，新能源相关汽车零部件的生产，技术咨询和技术服务，但不包括整车制造业务

虽然马尾汽车在宏电新能源中的股比并不高，但在此次重组中起着至关重要的作用并购重组方案草案显示，收购长风系后，宏电新能源将专注于15—25万元/辆纯电动乘用车的大众市场威马将从第三动力到整车提供标定智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马的既定渠道进行销售弘电新能源还将借鉴威马汽车对车企的内部培训，激励政策，薪酬体系，监督机制等

值得注意的是，中汽中心数据显示，今年上半年，威马雷投保车辆2.17万辆上半年造车新势力重点企业销量已达62.3万辆所以，威马汽车的比例只有3.5%左右相比于造车新势力前三都超过6万辆的成绩，威马更是边缘化其他公开资料显示，威马汽车在温州和黄冈有两大制造工厂以现在的销量，产能基本不是问题对此，成都市新能源汽车产业推广应用促进会秘书长樊永军坦言，威马本身还没有过月产量1万辆的生死线，但现在要振兴猎豹无论是品牌还是销售渠道，威马都没有优势目前威马既没有生产资质，也没有生产能力，介入猎豹重组，前景并不乐观

有利可图，但盘活压力大。

也许魏玛的主要目的不是生产资质和生产基地等资产。

汽车分析师林书成对《华夏时报》记者指出:今年6月，威马递交了赴港上市申请对于威马来说，猎豹的这次重组对IPO进程影响不大，但可以在一定程度上提高估值此外，只需8亿元，即可获得整车生产资质，整车生产基地，发动机生产基地，车辆R&D基地，车桥生产基地等资产，这是一个比较划算的交易即使现在不用，也能为扩大展品矩阵，深化技术改革等一系列战略发展提供保障

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，威马将成为猎豹的科技股东张翔对《华夏时报》记者表示:威马汽车作为技术股东，有利于猎豹汽车的重组，同时也有利于后续新车型的技术背书

至于衡阳红旗投资有限公司，一家非整车制造企业，如果接手长风系六家公司，将有机会进入整车制造领域一旦利用猎豹的生产资质和产能，势必会引入其他投资伙伴，这对衡阳未来的新能源汽车产业发展也具有重要意义

汽车分析师任万福对《华夏时报》记者表示:长风集团以前是军工企业，现在也是国企有了政府的背书，重组后的资源还是很可观的

一旦被接管，猎豹有望获得新生吗。

需要指出的是，猎豹虽然历史悠久，曾经在国内越野车市场占据半壁江山，但从2018年开始，猎豹陷入了最黑暗的时刻公开资料显示，其母公司长风集团成立于1950年1995年，长风集团与日本三菱汽车达成合作，引进帕杰罗的整车生产技术，凭借三菱的技术，猎豹一度在国内轻型越野市场占据43%以上的市场份额2015年推出的猎豹CS10得到了市场的认可2017年达到了8.5万辆单车的年销量巅峰，并帮助猎豹在2017年突破了10万辆的年销量但从2018年开始，销量出现下滑，销量为8.6万台到2020年销量只有1043台，2021年及以后的销量已经无法查询

在任万福看来，猎豹的退出更多是出于自身原因猎豹无论是与三菱合作期间，还是合作之后，都没有强大的核心竞争力与三菱的合作结束后，猎豹一直吃老本，缺乏进取精神，逐渐被市场边缘化重组后的猎豹还有翻盘的机会吗目前来看，几率不大任富进一步向记者指出:无论结局如何，猎豹都将面临老厂发展改造，人才引进，渠道拓展等，而且后续资金需求还是比较大的我个人认为，即使猎豹汽车重组成功，短期内也很难重返主流市场

目前虽然不是无利可图，但猎豹本身也有很多亟待解决的顽疾，发展动力较弱此外，长风系负债不轻，对接盘者将是严峻考验