原标题 造车新势力变阵进行时:入局者众 赛道拥挤

作为最近几年来最火热的赛道之一，新能源汽车产业正不断迈向全新的发展阶段。

中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示，2021年国内新能源汽车产销量分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，市场占有率提升至13.4%新能源汽车成为最大亮点，已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示

《中国经营报》记者注意到，在国内汽车产业不断向上的大背景下，新能源汽车赛道的入局者交出的2021年成绩单也更加亮眼造车新势力头部玩家中的蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车的年交付量均突破9万辆，但交付量排名发生变化，长期的蔚小理格局变成了小蔚理

除头部玩家销量三国杀外，哪吒汽车也凭借交付近7万辆的成绩单进入造车新势力第一梯队，而紧随其后的威马汽车和零跑汽车的年交付量也均超过了4万辆，分别达44157辆和43121辆。

不过，在业内人士看来，虽然造车新势力在2021年取得了优异成绩，但2022年面临的挑战仍然不少，其中包括缺芯影响仍在，新能源汽车购车补贴进一步退坡，竞争对手日益增多，电池等零部件涨价及保险费用上涨等。

头部玩家格局生变

在国家政策引导和市场推动的双重影响下，新能源汽车市场2021年的产销规模进入快速增长期。

记者注意到，造车新势力头部玩家中的蔚来汽车2021年交付91429辆新车，同比增长109.1%，连续两年实现翻番截至2021年12月31日，蔚来汽车累计交付167070辆智能电动汽车，并连续七个季度实现了正增长

对于2021年取得的成绩，蔚来汽车相关负责人向记者表示:依托于‘以研发，制造，数字化管理，商业模式等为核心，以车，全生命周期的服务，数字体验和超越汽车的生活方式为触点’的体系竞争力，公司产品，技术持续创新，不断提升用户满意度，保持全天候营销优势，因而交付量整体攀升通过全体系进入全球市场之后，产品也获得了行业及市场的好评

不过，即便蔚来汽车总销量在2021年实现了翻番，但也只能位居造车新势力年度交付总量排行榜第二位，小鹏汽车则以98155辆的交付量夺得造车新势力年度销量冠军，理想汽车以90491辆的年度交付量位居排行榜第三位。

这也意味着，长期被外界称为蔚小理的头部玩家竞争格局，已经变成了小蔚理对此，汽车分析师任万付告诉记者:造车新势力头部企业排名发生变化是必然的，蔚来汽车和理想汽车目前的产品均定位于豪华阵营，小鹏汽车的产品定位低一些不同市场的容量不同，车企销量差异也会越来越明显

以往‘蔚小理’的格局被打破，是因为三家企业的产品结构存在差异北方工业大学汽车创新中心研究员张翔亦向记者表示，小鹏汽车现有的产品结构比较平衡，覆盖面比较广，蔚来汽车的产品结构偏高端，以后要想重回市场销量第一的位置，需要开发面向中低端的产品，公司推出蔚来ET5也是出于这一考虑，而理想汽车的产品结构比较单一，目前主要靠理想ONE一款车打天下，产品也需要下沉市场，不然很难保住第一集团军的位置

蔚小理竞争格局生变的同时，哪吒汽车作为2021年造车新势力的销量黑马，凭借近7万辆的表现，顺利跻身造车新势力第一梯队数据显示，哪吒汽车2021全年交付量累计为69674辆，同比增长362%，增速位列造车新势力第一

公司2021年的汽车销量占历年总销量的72%此外，在2021年的用户中，来自一线，新一线，二线城市的用户占比已提升至约64%哪吒汽车相关负责人向记者介绍道

新入局者不断涌入

在头部玩家格局生变的同时，位居第二梯队的造车新势力也趁势追击，年度交付量攀上了新的高峰。作为最早进入的公司之一，威马汽车曾与蔚来汽车，Xpeng汽车一起被称为造车新势力的“前三”，也分别站在三大互联网巨头BTA的身后，但在2020年突然出现的LI迅速将其推倒。

威马汽车便是其中的典型代表数据显示，2021年，威马汽车全年累计交付智能纯电汽车44157辆，同比增长96.3%，接近公司过去三年累计交付量的总和威马汽车相关负责人告诉记者:取得出色的成绩背后，离不开公司在产品规划，优质产能，技术研发，供应链和售后服务等方面的综合体系能力

记者注意到，在新能源汽车市场持续火热的同时，行业竞争也日趋激烈除了造车新势力外，还包括传统车企孵化的智能电动汽车公司，例如上汽集团旗下的智己汽车，东风公司旗下的岚图汽车，小米，百度和华为等互联网巨头也参与到了跨界造车的浪潮中

其中，岚图汽车旗下首款车型岚图FREE自2021年8月8日启动交付以来，连续4个月保持环比增长趋势，2021年累计交付量近7000辆日前，智己汽车首款车型智己L7也正式下线，并交付了首批200辆Beta体验版汽车

不仅如此，备受市场青睐的新能源汽车赛道也不断迎来新的入局者2021年12月，小牛电动车创始人李一男创办的牛创汽车对外宣布，旗下首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付2022年伊始，美股上市公司，汽车交易平台团车网CEO闻伟月也宣布将加入造车队伍

在工信部信息通信经济专家委员会委员，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，新能源汽车的普及让汽车行业的技术壁垒得以重置，如过去汽油车积累的汽油发动机技术专利壁垒被打破伴随着新能源汽车产业链，供应链不断成熟，未来新能源汽车行业的门槛将越来越低，入局者也必然越来越多

面对竞争对手日益增多的现状，蔚来汽车上述负责人表示，传统造车企业和以华为，小米和百度为代表的科技企业，也使得原本竞争激烈的新能源汽车市场热度更加高涨从国家和行业发展的角度来看，新能源汽车产业将吸引更多技术，人才，资金和政策等的关注，这对新能源汽车产业发展和消费者而言具有重要意义

威马汽车相关负责人则告诉记者:智能网联是汽车产业发展的大势所趋，可以预见2022年新能源汽车市场将持续增长同时，伴随着消费者对智能新能源汽车的认可度不断提高，销量也将迎来爆发式增长

构筑体系竞争力护城河

在新玩家不断入场，市场混战更加激烈的同时，新能源汽车产业也面临着补贴退坡等政策因素带来的新挑战。。

日前，财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴

从新能源汽车的使用成本角度来看，即使补贴退坡甚至退出，新能源汽车依然有着很强的市场竞争力相对于汽油车而言，新能源汽车的优势已经不再只是补贴利好，而是在使用过程中性价比高当然，补贴退坡在短期内或将延缓消费者的购车频次盘和林表示

民生证券亦在研报中指出，2021年全年新能源汽车销量将达到350万辆，2022年有望达到500万辆以上，维持高速增长政策驱动转型供给驱动，2022年优质车型将拉动新能源汽车市场需求，新能源汽车30%的补贴退坡影响预计有限

造车新势力将如何应对新能源汽车补贴退坡带来的影响威马汽车上述负责人告诉记者:站在威马角度，从中长期看，补贴退坡是好事，将促使新能源汽车市场从一开始的价格竞争真正转到产品，技术和服务等方面的竞争

蔚来汽车负责人也表示，当补贴退坡之后，新能源汽车的竞争将进一步回归到产品本身和企业服务能力等方面，消费者也将更加关注新能源汽车产品和车企的后续服务能力，补能基建等这就使得企业更加关注消费者的用车体验，服务体验和生活体验蔚来汽车将持续在这些方面努力，践行用户企业的理念，不断筑牢体系竞争力‘护城河’

在新能源汽车补贴进一步退坡的大背景下，造车新势力也纷纷开始修炼内功，以期提升企业竞争力哪吒汽车相关负责人告诉记者，公司基于山海平台打造的首款车型——哪吒S将会在2022年底上市交付同时，2022年哪吒汽车还将基于哪吒V和哪吒U推出年度车型

威马汽车相关负责人表示，公司旗下首款全场景智能纯电轿车M7将正式上市在技术上，威马汽车将会继续加大对自动驾驶，智能座舱和三电方面的研发投入