昂科拉“长”大了一些，就变成了PLUS，近日这款车已经陆续到店。昂科拉PLUS被官方定位为紧凑型SUV，搭载第八代1.5T四缸直喷发动机与CVT变速箱，指导价12.69~13.69万。官方说这是一款全球车型，意思是:这可不是国内特供的拉皮车哦。

无论轿车还是SUV，紧凑级市场都是一片深红色的海洋。可谓高手如云，与之同级别的产品非常多且没一个“善茬”，比如丰田的“锋/锐”兄弟，VW的“途/探”兄弟，以及日产那个顶梁柱逍客。当然，敢于挑战巅峰才值得关注。

昂科拉PLUS的外观采用别克家族最新的设计语言，已经上市的君威、君越、E5，以及即将改款的昂科威都是这样的造型。梯形前格栅、L型大灯组，以及大梯形横置进气口。尾部造型与车头遥相呼应，同样的L型尾灯组向外微微凸起，下围大面积黑色包裹，辨识度很高。

从外观上看，昂科拉PLUS更新颖一些，毕竟别克多年来的设计都没有让人过多吐槽之处。不过也会有人喜欢老款的造型，笔者也算其中一个。丰田则偏向中庸，说不出有多精彩，总之不难看。如果您偏向于保守，那么锋兰达可能更适合。

内饰方面，昂车以双色为主，加入了大量的软性材质包裹，座椅有一定的支撑感，13.69万的智趣版座椅为电动调节，采用皮质与翻毛混搭材质；多功能方向盘支持上下和前后调节。而锋兰达同价位车型则“邦邦硬”的材质占据多半，座椅为织物，且手动调节。

配置方面都较为丰富，有高有低，看个人需求。昂车多出倒车影像、前车驶离提醒和后雷达，而锋兰达有疲劳驾驶提示和交通标识识别功能，笔者认为昂车的实用性更高。因为交通标识识别就是通过摄像头捕捉道路旁的各种标识，然后将识别到的内容显示出来，但我们去陌生路段都会开启导航，导航语音也会有提示，而熟悉的路况又无需提示。疲劳驾驶提示更是个可有可无的配置，其准确度不高，还可能干扰驾驶。

车机方面，虽说丰田显得有些落后潮流，但它支持CarPlay、CarLife和HiCar三种映射方式，而昂车只支持CarPlay，与安卓机无缘了。笔者认为，现阶段车机系统的便利性和丰富程度还无法与手机媲美，在车机完善之前，与手机的互联尤为重要。

动力方面，昂车的1.5T发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩250牛米，底盘是前麦弗逊和后扭力梁，变速箱为CVT。基本与锋兰达持平。昂车这款第八代Ecotec 1.5T发动机为四缸，在数据上领先锋兰达一大截，马力多出13匹，扭矩高45牛米。而二者车重所差不多，因为昂车在加速方面会优于后者。

总是后来者居上，大小坑都被友商踩过了一遍，如果仍会跌倒那就是傲慢了。从昂科拉PLUS与竞品的简单对比来看，虽算不上超越，但综合表现还不错。那么二者如何选择呢？笔者认为，锋兰达产品线更加丰富，想要燃油车有高低功率可选，想要新能源还能选油耗更低的混动车；而昂车只有高低配两款车型，且刚刚上市，是否有一些通病还需要时间来见证。因此，如果不是非昂科拉莫属，那么锋兰达是目前更好的选项。