最近几天，北方一地区出现部分保险公司拒保出租车商业车险的现象，引发业内激烈讨论记者从业内了解到，实际上不只是出租车，货运车，搅拌车等营运车在投保商业车险时，也可能遇到类似被拒保的情况

送上门的业务为何不要保险公司拒保的背后有哪些考虑对于广大营运车主来说，又该如何解决投保难题记者采访了多位从业者和业内专家，试图找出病因，对症下药

拒保出租车商业车险，并非个案我们分公司没有权限承保出租车，需要总公司批准才可以做，总公司的政策是:原则上不做出租车商业车险因此，我们一般不会主动去做出租车商业车险业务一家中型险企省级分公司车险部人士表示，现在车险定价没有完全放开，当地车险保费最高只能上浮1.35倍，而出租车商业车险业务的赔付率太高，即便上浮到最高还是出现承保亏损

不过，也有保险公司表示，该公司承保出租车商业车险业务，但主要是出于对出租车公司其他保险业务的维护考虑，通过其他业务来弥补商业车险业务的亏损。

拒保背后，是保险公司避免承担过高风险考量后的无奈选择对此，首都经济贸易大学保险系教授庹国柱直言，拒绝出租车投保，究其原因不是保险公司不想保，而是不能保出租车是高风险车辆，事故率相对公用车，家用车要高很多但是目前，保险公司无法对出租车厘定与其风险相匹配的价格，只好选择拒保

实际上，出租车商业车险承保亏损在行业是长期存在的，为何今年突然在多个地区出现较多的拒保案例呢一位车险人士表示，车险综合改革之后，保险公司大幅让利消费者，前三季度已经出现行业性承保亏损，一些保险公司亏损情况更甚，这迫使保险公司不得不加速甩掉亏损严重的营运车商业车险业务，出租车业务便首当其冲

对此，庹国柱呼吁，车险条款和费率应该更加灵活多元，要根据不同地区，不同车辆的风险状况和经营状况，实行差异化费率政策不要让低风险车辆给高风险车辆补贴，也不要让低风险地区给高风险地区补贴，让车险定价回归科学理性，才能可持续发展

此前，高德乘坐出租车的线路有金银尖出行，北汽出租，心悦出租，北方出行，渔阳出行等。帮助北京的大型出租车公司实现了网络化运营，连接了3万多辆出租车。